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Das er richtig stark wegdriftet ist nicht normal (bei waagrechter TS und
Paddels parallel zu TS).

Wenn die Paddels falsch justiert sind driftet die Kiste normalerweise im
45°-Winkel weg. Das kann's auch nicht sein...

Hast du die Lagerung der Blatthalter und die Dämpfungsgummis (O-Ringe)
schon kontrolliert?

Gruß
KAL

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• Funke Sanwa RD 8000 / Empf. ACT Micro 6
• jeweils Alukopf und -Heck des DF60
• jeweils Gyro WK-G007

1. DF 36 mit 120° Direktanlenkung, Align BL420LF/BL25T
2. Chassis des Tomahawk D-CCPM, Align BL430L/BL35G
3. DF60 (wieder in Plastik und "bare") für Testzwecke

Bei dem rotorkopfwechsel hab ich dann die blattlagerwelle mit den entsprechenden null-ringen (2 stk. pro seite) auch gleich neu gemacht....

Verändert hat sich in sachen Linksdrall aber nix. Vorher wie nachher....

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-- DF4 (jetzt mit piccoboard, M24, XtremeSkids, DD-heck, 1300er lipo, haupt- und heck-motorkühler, und ....)
-- MX-16s für alle heli`s
-- DF 60(tot)/Bell UH-1D (3200er 15C poly-lipo, 2200er 18C), DF400 outrunner, Otter35A, TowerPro SG90, 450er-Hauptrotor(t-rex), cnc-deluxe-450er-Heckrotor(45° höher), mini-funk-cam
-- Tomahawk
bilder hier: Bell UH1-D

Hallo gwisy,
bei exakt rechtwinklig zur Hauptrotorachse stehender TS driftet der Heli immer nach links weg, wegen dem Schub des Heckrotors. Wenn du das aussteuern kannst, dann kannst du es auch entweder mit der Trimmung oder mechanisch beseitigen. Also stell doch mal die TS leicht nach rechts geneigt ein in der Neutralstellung.

Grüße
Walter

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Na, wenn ich das mache, dann geht der heli nach ca. 5-8 cm höhe (nach dem abheben) in gleicher stärke nach rechts.
Und da steht dann die TS sichtlich schräg.... So schräg, dass man sich sagt, das kann nicht richtig sein...
Der heli geht bei geradem Rotorkopf incl. TS einfach zu stark nach links...

Ich hab mal aufgeschrieben, was ich so messe.
Ich nutze dazu werkzeug-nadeln oder -stempel aus der industrie, die absolut gerade sind. Um eben die höhe vom boden zu messen.
Oder auch darüber zusehen, ob die rotorachse genau senkrecht ist. Dazu nahm ich die rote zahnriemen-scheibe, welche ja nur durch die hülse an die rotorachse dran gehalten wird.
Der äussere weisse zahnkranz hat ja noch die freilaufkupplung zwischen, welche jetzt repariert / ersetzt wurde....

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-- Tomahawk
bilder hier: Bell UH1-D

So.
Nachdem nun die neue freilaufkupplung und etc. nix brachten, hab ich nun noch diese holzrotorblätter (von align) geholt. Auch nix.
Dann hab ich mal den original rotor eingebaut. Auch nix. Sogar geringfügig schlimmer.

Dann hab ich noch (so mal übern daumen erklärt) über die progr. MX-16 den rotorkopf mit viel gas und viel pitchen, ausprobiert. Nix.
Dann viel gas und wenig pitchen. Nix.
Dann wenig gas und wenig pitchen. Nix
Und wenig gas und viel pitchen. Auch nix....

Es ist, als wenn einer die linke kufe am boden festhält. Ich weiss nich weiter...

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bilder hier: Bell UH1-D

Hallo gwisy,
.... dann steuer doch einfach beim Abheben etwas dagegen. Du darfst nicht erwarten, dass ein Hubschrauber ohne ein bisschen zu steuern senkrecht abhebt.

Grüße
Walter

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

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ja, das weiss ich doch.

Das ist aber nicht nur ein bissl...

Er will einfach mit der linken kufe aufm boden bleiben........

2 finger-breit ist der abstand, bevor die rotorblätter in den boden stechen.

Steuer ich gegen entsteht der effekt nach 6 - 8 cm höhe nach rechts. Steuer ich dann zurück, dann schiesst der heli nach links. Extrem schnell....
Danach muss ich beim steuern das "nach rechts steuern" immer bei allen steuer-bewegungen mit einbeziehen, und vor allem nicht vergessen.


Ich versuchs nochmal zu filmen. Hab da nur so ein problem mit meiner digicam. In sachen videos...

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Hab jetzt mal die hauptrotorwelle gewechselt.
Dabei konnte man erkennen, dass die beiden lager extreme raue oberflächen auf der welle hinterlassen haben.
Also am auto oder krad sind das keine guten anzeichen, aber ob das hier nun auch schlecht ist ????



Die lager sind also mit gewechselt. Die neuen lager haben aber das selbe bewegungsspiel, wie die ausgebauten lager.

Die welle ist vom "tomahawk 450 -D-". Wie alle ersatz-teile, die den rotor betreffen.
Damit die welle (und damit der ganze rotor) im DF60 passt, brauch man nur ein 2mm loch für den pass-stift bohren. Und zwar 23mm von der unterkante entfernt.
Falls es jemanden intressiert.

Wegen meiner schicht kann ich erst morgen testen.
Aber wenn dann immernoch das links-kippen vorhanden ist, kommt erstmal der helicommand raus. Ist es dann immernoch, bau ich mal den walkera-pcm empfänger wieder ein. Da war es kurzzeitig halbwegs in ordnung.
Diesen walkera-pcm hab ich aber knapp 2 wochen vor der MX-16 (auf der ich fast 2 monate warten musste) bekommen....
Davor hab ich mich ewige zeiten mit störungen an meinen originalen walkera-ppm-empfänger (und sender) herrum geschlagen.
Auf pcm zuwechseln, war schon ein positiver schritt....

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Alle Achtung, das sieht ja übelst aus!
Ich frage mich, wie das gehen soll?!

Und jepp, das Helicommand mal abzuklemmen, ist sicher nicht die schlechteste Idee.

Was jetzt ????
Das mit den beiden lagern ??? Oder mit dem Links-kippen ???

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