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BeitragVerfasst: 02.08.2013, 11:28 
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Jagdflieger

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Hallo

Ist ein 450 Heli bei dem es nur Probleme gibt.
Zwei Regler (Titan 40) geschossen und hatte dann einen Align RCE BL35P drinnen, startet auch manchmal nicht(nur die Servos gehen)

Align Regler in einen anderen Heli rein, dort geht er prima!

Jetzt habe ich im Drecksheli einen alten KDS drinnen mit Timing middel.
Wenn ich langsam hochfahre dreht sich das HZR zuerst in die falsche Richtung nach Küppelstellung 15% dreht sich die Drehrichtung um und er fängt sich zu drehen an.

Warum er mir manchmal auch mit dem Align Regler nicht anfängt zu drehen und sich nochmals(Empfänger) initialisiert und der Motor nicht geht, weis ich nicht.

Denke aber das ein Servo(Cornona 929MG + Goteck 9257) spinnt?

Wurde eh schon alles ausgetauscht.........

Es ist zum Mäusemelken :n27:


Gruß vom fast verzweifelten Rudi

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 Betreff des Beitrags:
Verfasst: 02.08.2013, 11:28 


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 Betreff des Beitrags: es war.................
BeitragVerfasst: 03.08.2013, 07:29 
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Jagdflieger

Registriert: 07.02.2009, 22:02
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der Motor!!

Hallo

Dürfte kurzschließen, hat mir zwei Titan 40A verbrutzelt und vorher noch einen Absturz ,weil die TS Servos voll auf eine Seite gegangen sind.

Motor war ein neuer grüner 4000kV Motor :smile4ani

Hauptsache ich kann wieder ruhiger schlafen :n3:

Gruß Rudi der fast verzweifelt ist, da er schon mehrmals alles bis auf den Motor getauscht hatte, und es immer dem Flymentor zugeschrieben hatte!

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BeitragVerfasst: 11.08.2013, 17:39 
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Hi
Also wenn der Motor schon beim Anlaufen an verschiedenen Reglern Probleme hat würde ich immer den als erste unter die Lupe nehmen!
Das sicherste ist die Prüfung der 3 Phasen mit 1000V gegen den Stator.

_________________
Ich habe meine Geräte zwar im Griff aber fliegen kann ich trotzdem nicht :lol: :D
Wayne?! ;)


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BeitragVerfasst: 13.08.2013, 09:10 
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Jagdflieger

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b3nJi hat geschrieben:
Das sicherste ist die Prüfung der 3 Phasen mit 1000V gegen den Stator.



Hallo

Von wo soll ich 1000V hernehmen? :shock:

Unglaubliche Grüße Rudi

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BeitragVerfasst: 16.08.2013, 09:13 
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Superfast hat geschrieben:
Von wo soll ich 1000V hernehmen? :shock:

Ausreichend langes Kabel (sollte immer Bodenkontakt haben) an den Heli
und dann beherzt Richtung Überlandleitung schweben...

_________________
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BeitragVerfasst: 18.08.2013, 16:17 
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Jagdflieger

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Soonhaeng hat geschrieben:
Superfast hat geschrieben:
Von wo soll ich 1000V hernehmen? :shock:

Ausreichend langes Kabel (sollte immer Bodenkontakt haben) an den Heli
und dann beherzt Richtung Überlandleitung schweben...



Hallo

Ja mache ich gerne :mrgreen:

Dachte ich müsste Loops um die Überlandleitung fliegen, aber könnte es ja sein, dass er wegen der immensen Geschwindigkeit dann einen Zeitsprung gemacht hätte. :n11:

Uuuuuund an dem langen Kabel kann ich ihn ja immer halten, wenn er abhauen will.

Mensch bin ich froh, wegen den guten Ratschlägen, was bitte was würde ich ohne euch machen :n118:

Gruß Rudi

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BeitragVerfasst: 20.08.2013, 10:49 
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:lol: :lol: :lol:

Mal im Ernst;
Man kann auch einfach mit dem Mutlimeter den Widerstand von Phase zu Stator messen.
Ist aber nicht so sicher wie eine Hochspannungsprüfung (wofür es übringes Dealer gibt, die so eine Prüfung anbieten wenn man denen den Motor schickt, beinhaltet dann meistens auch eine Prüfung des Motor im Betrieb unter Last).
Lohnt sich meines erachtens aber nur für Teure(selbstgewickelte) Motoren.
Bei nem Motor ala 20EuRoMot. kauf ich einfach 'n neuen.

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Wayne?! ;)


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