http://rchelitreff.iphpbb3.com

Hallo zusammen, ich habe im Forum rum geschaut, doch bin ich bis jetzt nicht fündig geworden. Kann mir jemand den Unterschied zwischen symetrischen und asymetrischen Rotorblättern erklären und den Einfluss auf das Flugverhalten? Grüsse durch die jetzt dunkle Nacht

http://www.hubschrauber.li/sogehts/aero ... er_gru.htm

grundsätzlich kann man sagen ,, wenn du einen Strich seitlich durch das Profil von mitte Vorderkante und Hinterkante ziehst.

sieht es beim Symmetrischen Profil auf beiden seiten gleich aus !
für Hohe Rotor Geschwindigkeiten.

Beim Asymmetrischen eben nicht.
ein Asymetrisches Rotorblattprofil hat ein verbessertes Autorotations- verhalten und erhöht die Sicherheit

Der Walter kann dir da am besten helfen....

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Gruss Franz

Heute kennt man von allem den Preis, von nichts aber den Wert
(Oscar Wilde)

mit Simulus angefangen, jetzt DF 60B,
XIER PXL 460 Outrunner Motor.13er Ritzel
Sonix 30A Regler
2x 2200mah 18c 11,1V .
Alu Landegestell ,Alu Rotor eingebaut
MX-16s Funke ,Heckservo GWS 100BB geändert, 3x HS55 Hitec
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Ronin fertig !! Jazz 40,8,16, Gyro 401 , xpier 460 , smc 16 SCAN 35.... Geil!!

Das bedeutet also, dass der Anfänger besser mit asymmetrischen Rötorblättern fliegt?

Hallo leinibeini,


Glaube kaum, dass ein Anfänger hier irgendwelche Unterschiebe bemerkt.
Assymetrische Blattprofile (oft mit S-Schlag) werden oft bei manntragenden Hubschraubern verwendet, weil die bessere Eigenschaften bez. aerodynamischem Widerstand, Druckpunktstabilität usw. haben.
Bei 3D-Modellhubschraubern, die ja auch auf dem Rücken fliegen sollen verwendet man natürlich symmetrische Blattprofile, die bei positiven und negativen Anstellwinkel die gleichen Eigenschaften haben.

Aus demselben Grund werden auch bei manntragenden Kunstflug- (Flächen) Maschinen symmetrische Profile verwendet.

Grüße
Walter

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

fällt mir gerade ein !!

schau dir doch mal ein Blatt von einem Koax oder deinem Piccoz an und vergleich das mal mit dem DF39!!

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Gruss Franz

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Danke für die Antworten. Also optisch ist der Unterschied klar, physikalisch eigentlich auch. Aber ein Bericht aus der Praxis zum Flugverhalten wäre interessant

Der Unterschied in der Praxis ist doch auch ganz klar ...

Halte den Picco Z mit seinen asymetrischen Rotorblättern mal auf den Kopf und versuche dann zu fliegen ... Geht nicht, weil asymetrische Blätter nur ein einer Drehrichtung Auftrieb erzeugen.

Bei symetrischen Blättern, wie bei Deinem DF 39 kannst Du durch Veränderung des Anstellwinkels den Auftrieb steuern.

Bei asymetrischen Blättern ist ein gewisser Auftrieb durch die Blattform vorgegeben.

Wenn Du also in der Praxis mit asymetrischen Blättern auf dem Rücken fliegen willst, musst Du die Drehrichtung umkehren.

Michael

@Michael DragonCrusher,




Wenn ich dich richtig verstehe, müsste ein Flächenflugzeug mit assymetrischem Profil, wenn es im Rückenflug fliegen will, rückwärts fliegen
Selbstverständlich müssen wir hier davon ausgehen, dass auch der Heli mit assymetrischem Blattprofil Pitch gesteuert ist. Von einfachen gebogenen Platten mit fixed Pitch, wie z.B. bei Koaxialhelis, reden wir hier nicht.

Theoretisch könnte ein Heli mit einem assymetrischen Profil bei negativem Anstellwinkel auch auf dem Rücken fliegen, nur mit was für einem (negativem) Anstellwinkel und mit was für einem Wirkungsgrad


@leinibeini:
Zu deiner ursprünglichen Frage, wie unterschiedlich das Flugverhalten mit symmetrischem gegenüber einem assymetrischen Profil ist, kann ich dir nicht beantworten.

Grüße
Walter

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Grüße
Walter

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Uuups,

da habe ich dann etwas verwechselt.

Sorry, bisher war meine (Heli)welt immer so:

Symetrische Blätter ==> Tomahawk und jeder Heli mit Blattverstellung
Asymetrische Blätter ==> Piccolo oder DF 4 mit den feststehenden Blättern.

Aber es scheint dann doch wesentlich anders zu sein.

Michael

Hallo Michael,
ja, scheinbar hast du was falsch verstanden
Assymetrisch kann hier ein "richtiges" Profil sein, eben nicht symmetrisch, z. B. ein Profiol mit ebener Unterseite (Clark-Y) oder ein Profil mit S-Schlag (da ist die Unterseite auch gewölbt, die Endkante aber etwas nach oben gezogen) und, und , und ....

Grüße
Walter

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Walter

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Kollektiv Pitch ==> Tomahawk und jeder Heli mit Blattverstellung
Fixed Pitch==> Piccolo oder DF 4 mit den feststehenden Blättern.


So sieht das aus was du meinst bzw. du verwechselt hast.

Habe im Internet gesucht und gesucht. Die symmetrischen Rotorblätter scheinen hauptsächlich verbreitet zu sein, die asymmetrischen spielen kaum eine Rolle. Die Unterschiede werden in keinem RC-Hubschrauberhandbuch noch auf Webseiten für Grosshubschrauber erwähnt, wo bei es bei letzteren spezielle Verwindungsformen gibt zur verbesserten Auftriebsleistung, Stabilität und Geräuschdämmung. So bleibt das Warten auf den Jemanden, der die Unterschiede bewusst beobachtet hat und sie womöglich erklären kann. Wohl nicht so wichtig für`s Helifliegen, aber sicher interessant zu wissen. Der einzige Kommentar den ich gefunden habe lautet: "Mit den Originalen (asymetrischen) sind die Steuerausschläge härter und direkter als mit den asymetrischen (profilierten). Auch ist der Sound mit profilierten definitiv *ENDGEIL*! Ein richtig schönes flappern, wie die echten. (...) Nicht so mit den asymetrischen...". (flightforum.ch) der hat wohl auch etwas ein Durcheinander Wir harren der weiteren Antworten

Hi,

ich hatte auf meinem Logo 10 S-Schlagblätter (asymmetrisch) und dann auf symmetrisch gewechselt.

Leider kann man nicht sagen was nun besser oder schlechter ist, bzw. welche genauen Auswirkungen man im Flugverhalten merkt, da auch unter den einzelnen Arten erhebliche Unterschiede sind.

In der Regel haben asymmetrische Blätter einen besseren Auftrieb und können mit weniger Drehzahl geflogen werden, was sich durch höhere Flugzeit bemerkbar macht. Also für Anfänger und Scale gut geeignet.

Symmetrische Blätter sind eher für Kunstflug, und nach dem Wechsel von von asym. auf sym. muss in der Rehel ein höherer Grundpitch eingestellt werden.

Ich habe von asym CFK Blätter auf sym. Alu Blätter (M-Blades) gewechselt und die stellen die anderen Blätter aus meiner Sicht in den Schatten, da der Auftrieb besser und aufgrund des geringeren Blattquerschnittes der induzierte Widerstand noch geringer ist und die Flugzeit noch länger .
Der Sound der M-Blades ist übrigens genial.

Ob der Heli nun mehr oder weniger agressiv ist stell ich eh an der Funke ein.

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Gruss
C1Olli
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Logo 10 XL V-Stabi Bell 222
Logo 400 V-Stabi
4#3 B Brushless

Da fällt mir so ne Frage ein ,,,

gibt es für die grösse DF60 auch S Schlag Blätter und wenn ja wo bekommt man solche..

Ausprobieren würde ich so etwas auch mal.

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Gruss Franz

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Hallo Franz,
denke kaum dass sich das lohnt. Die Unterschiede werden wahrscheinlich so gering sein, dass du sie kaum bemerken wirst. Oder was versprichst du dir davon

Grüße
Walter

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Grüße
Walter

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