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hallo,

hat schon jemand erfahrungen mit dem einstellen der Hillerpaddel
gemacht ?
wie stellt Ihr die Paddel ein(0/+grad) und womit (winkelmesser)
baut Ihr die Paddelstange aus zum einstellen ?


bei mir sieht die stange n'bischen krumm auf der einen Seite aus
wenn ich so von der seite raufschaue geht ein Paddel leicht nach oben
das kann ich nicht korigieren ohne die stange zu verbiegen.
das ist doch nicht richtig oder ?

gruss Thomas

Stange krumm, oder Paddel krum?

Ich habe die Hillerpaddel in einem Winkel von ca. 10 - 15 Grad +
Damit ist die Auftriebsleistung viel besser und er liegt ruhiger in der
Luft. Wie das beim 22D ist, ist sicher einen Versuch wert!

Bist Du mit der Heckrotoransteuerung über Welle zufrieden?

Also die Paddelstange muss 100% grade sein.
Ansonsten austauschen.
Und natürlich auch 100%ig mittig zum Rotorkopf.
Also zu beiden Seiten gleichlang rausgucken.
Und die Paddel halt entweder Wagerecht, oder leicht positiv eingestellt.
Höre auch überall das der Heli mit positiven Paddeln ruhiger ist.
Also die Paddel um 5° verdrehen, daß die kurzen Enden nach oben Zeigen.

Gruß
Easy

Hallo zusammen,

Tobis 10 bis 15 Grad für den Anstellwinkel der Hillerpaddel sind m.E. nicht unbedingt nötig um den Heli ruhig zu halten.
Die Einstellung des Winkels erfolgt ja in der Neutralstellung. Durch die Steuerbefehle während des Fluges erfolgt aber auch noch mal eine zusätzliche Verstellung des Anstellwinkels. Da kommen dann noch mal 5 bis 10 Grad Anstellwinkel hinzu - womit wir dann schon bei insgesamt 20 bis 25 Grad wären.
Das ist eindeutig zuviel, denn bei einem schlanken Flügelprofil mit einer so spitzen Nase wie beim Paddel führt dies zwangsläufig zum Strömungsabriß d.h. an der Flügeloberseite liegt keine laminare Luftströmung mehr an - nur noch Verwirbelungen und der Auftrieb ist stark reduziert. Dummerweise hat das auch noch viel mehr Luftwiderstand und kostet deshalb zusätzliche Leistung um die Drehzahl zu halten.
Aber viel schlimmer ist es, wenn wir uns die Sache mal von oben betrachten: Auf dem einen Halbkreis der Rotorumdrehung haben wir den zusätzlichen Anstellwinkel mit dem evtl. Auftriebsverlust (als vertikale Störung) und dem dadurch erzeugten höheren Luftwiderstand (als horizontale Störung) - und auf dem anderen Halbkreis ist wieder alles in Ordnung.
Wenn wir jetzt gedanklich die Rotordrehzahl erhöhen haben wir eine rasche Abfolge von Störimpusen - und wenn das keine Vibrationen erzeugt - was dann ??
Aber das ist nur graue Theorie - in der Praxis habe ich meine Einstellungen inzwischen von 7-8 Grad auch wieder auf 5 reduziert - das reicht eigentlich vollkommen.
Und selbst hier stelle ich fest, daß bei größeren und hektischen Steuerausschlägen ein geringer Drehzahlabfall stattfindet bzw. stattfinden muß (man sieht ja nur den Höhenverlust des Helis).
Das geht Euch wahrscheinlich genauso - oder ?
Oder was ist jetzt wieder kaputt?

Gruß Walter

Der Höhenverlust kommt zwar von den starken Steuerbewegungen, aber meiner Meinung nach nicht durch Drehzahlstörungen.

Mag sein das diese auch entstehen, aber ich denke daß der Höhenverlust eher dadurch ensteht, das du die Schubrichtung veränderst.

Wenn du bei vorwärtsbewegung die Höhe halten willst, musst du ja auch mehr Drehzahl geben.

Gruß
Easy

Hallo zusammen habe eine frage zu den Paddeln.

Wollte euch mal fragen was meint ihr denn mit den Paddeln kurze enden nach oben zeigen ?Muß nicht ein Paddel sagen wir mal + 5Grad nach oben zeigen und die andere seite genau 5 Grad nach unten zeigen(Entgegengesetzte Richtung)


könnt ihr mal ein bild senden wie das bei euch aussieht

Danke

Mfg
Tommi22D

Hallo,

es müssen auf jedenfall beide Paddel gleich ausgerchtet sein.
Nicht eins nach oben, und das andere nach unten.

Wenn du seitlich auf den Heli schaust, dann das längere Ende nach unten geneigt.
Wenn du dann den Rotor um 180° drehst, daß das gegenüberliegende Paddel dann zu dir zeigt, dann muss auch das längere Ende nach unten zeigen.

Sonst erzeugt ein Paddel ein Auftrieb und das ander ein Abtrieb.

Gruß
Easy

schau dir die datei mal an

http://www.bmwfreundeforum.de/dragonhel ... tuning.pdf