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@markus

ich bin mir nicht ganz sicher, er hat sich auf jedenfall nicht ganze zeit im kreis gedreht, es war aber auch ziemlich windig und somit etwas schwer zu beherschen----> hab nen kleinen busch gemäht

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also das ding mit den akkus is ja schei**
ich möchte eigentlich nicht so viel für akkus ausgeben...aber wenn ihr meint das man ansonsten nicht lange spaß hat mit den orginalen dann...

naja. mal sehn was der geldbeutel im nächsten monat noch so hergibt

evlt muss ich mir dann erstmal den heli kaufen und dann nach und nach die akkus und ladegerät....so wie ich mich kenne werde ich sowieso ersteinmal wochenlang am simulator üben bevor ich mich an den realen heli traue.

wo ich grad beim thema bin.

haltet ihr etwas von den simulatoren? wenn ja welchen findet ihr für hilfreich wenn man zb mit dem DF4 fliegen will?

mfg

Für den Anfang tuts auch der Originalakku. Eventuell dann erst mal in ein gutes Ladegerät investieren, das die wichtigsten Akkutypen laden kann (NiCd, NiMH, LiPo). Als nächstes kannst du dann immer noch auf LiPo's umstellen. Simulatoren sind zum Üben immer zu empfehlen. Der FMS ist meines Wissens kostenlos, dafür gibts auch ein Modell für den DF-4. Lies einfach mal die Beiträge im entsprechenden Forum.

Edit: Hier der Beitrag DF4 für den FMS

Hallo Bartman89,

mit einem Original-Akku, der einigermassen gepflegt wird kannst du (warmgeladen) auch so 10 bis 12 Minuten fliegen. Wenn ich jetzt so zurückdenke hatte ich meist nach 5 Minuten einen Blutdruck von 140 und höher (ich habe zu tiefen Blutdruck) und schweißnasse Finger. Also bis Du einigermassen schweben kannst reicht der Akku völlig.

Dem Tip mit dem Ladegerät kann ich mich nur anschließen. Ein gutes Ladegerät schont den Akku, und man kann es später immer weiterverwenden.

Ende ist dann beim Fliegen mit einem Rumpf. Die Piccolo-Rümpfe können auf den DF4 angepasst werden, es gibt "Höherlegungssätze" für den Heckrotor. Aber --- die Rümpfe haben ein nicht zu unterschätzendes Gewicht. Mit dem normalen Akku ist dann sense - 9,6V Akkus, ein starker LiPo oder, wie bei mir - ein 12 Volt Akku sind dann zum Fliegen nötig.

Gruß
Martin

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DF4 - als Bell Uh-1D Huey
HG300 mit WASP V2 Elektronik und Mechanik
WASP V1 mit V2 Rotorkopf
DF5#4 als Eurocopter EC135 ADAC
DF36 V2 | WK-G011 | WK-0701 PCM | Xier PXL 460 - 3200KV Brushless | Tower Pro SG 90 | Sonix 30 A Regler | 2200er Lipo 15C und Carbonblättern
Tomahawk D-CCPM | Carbonblätter | TowerPro Servos | G011er Gyro | Xier 460 mit 35 AH-Regler
ET35 Labornetzteil | Robbe Power Peak Compact | Robbe Top Equalizer | FlyCam One2 on Board

ok...also da wo ich den heli mir jetzt ausgesucht habe sind 2 akkus dabei...danke ich werde noch einen dritten für 12€ dazu nehmen.das dürfte ertmal reichen ( http://www.smart-tech.de/pi-732254386.htm?categoryId=1 )

wenn ich mir jetzt ein ladegerät hole...auf was muss ich achten? was muss das haben? was darf es nciht haben?
habt ihr empfehlungen?

und dann wurde mir noch von anderer seite empfohlen einen balancer dazu zu kaufen. was ist denn das bzw was bewirkt der?

danke schonmal für alles....ist echt nett von euch allen


mfg

Es gibt Kombigeräte = Lader/Balancer mit und ohne 220V Anschluß
Mit 220V Vorteil: Ein Gerät, das nahezu alles kann.
Nachteil: Unterwegs laden an der Autobatterie nicht möglich.

Wenn Du also später auf LiPo umstellen möchtest, sollte das Gerät ein Pflegeprogramm haben, einen 2 und 3-Zellen-Anschluß für Lipos und einen oder 2 Anschluße für NiMh-Akkus - dann ist bis auf weiteres alles abgedeckt.

Der Balancer läd die einzelnen Zellen eines LiPo Akkus mit vorgegenem Lade - und Abschaldstrom. Dadurch halten die Dinger länger. Wenn man einen LiPo mit einem "normalen" Ladegerät betreibt, wird die Spannung über alle 2 oder 3 Zellen angelegt. Dadurch werden die einzelnen Zellen unterschiedlich stark geladen/entladen. Das führt zu einer vorzeitigen Ermüdung, oder schlimstenfalls zum schnellen Defekt des Akkus.

Gruß
Martin

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