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Hmmm,

wenn man das so liest wird es einem schlecht:

//Zitat
Die Ausbildung für Berufspiloten ist naturgemäß umfangreicher (mind. 650 Stunden Theorie). Um bei dem Beispiel der Autorotation zu bleiben: Der angehende Berufspilot muß auch während der Ausbildung beweisen, dass er die "scharfe" Autorotation beherrscht. Jedes Jahr muß er erneut zeigen, daß er sie immer noch beherrscht. Das sieht so aus, dass der Prüfer irgendwann im Flug die Turbinen ausschaltet und der Pilot sofort reagieren muß. Damit die Lizenz verlängert wird, ist dies für jedes "Muster" im Schein nötig. Außerdem sind 2 Flugstunden pro eingetragenem Modell pro Jahr für die Verlängerung nötig. // Zitat



Sind die Lebensmüde? Die Prüfer?

mal kurz ein Stecker ziehen und sehen was passiert.

Was ist wenn der Schüler panik bekommt und das Teil Richtung Boden schaufelt? Kann da der Prüfer eingreifen und das Teil wieder in die gescheite Flugbahn bringen=?

Gruss
Roxxo

Da gibts sicher auch so ne Art Kupplungs-Schalter, so dass halt der Antrieb ausgekoppelt wird, und wenns dann wirklich eng wird legt man den Schalter halt wieder um. Aber ich denke mal bis zur Prüfung haste das schon so oft geübt, dass das is wie Vollbremsung beim Autoführerschein, man muss sich halt trauen, und wenn einem der Prüfer das sogar abnimmt, is doch nett

Grinch hat recht. Da wird nicht die Turbine abgeschaltet (war zumindest bei mir nicht so), sondern die Kupplung rausgeschmissen (is nurn Schalter). Und das nur bei einer bestimmten sicherheitshoehe, so dass der Pruefer eingreifen kann wenn's brenzlig wird.

Bei mir war das so dass wir auf rund 500m hoch sind, und abfangen musste man den Heli exakt bei 400m (wenn ich mich recht entsinne, ist schon ein paar Jahrzehnte her) - toleranz +/- 10m. Das gab dann noch genug Hoehe um dem Pruefer zur Not die Moeglichkeit zu geben die Kupplung reinzuwerfen und den Heli abzufangen.

Der Lehrer in der Theorie meinte damals dass bei echten Notlandungen der Heli meist mehr oder weniger schwer beschaedigt wird. Zum Glueck hab ich nie eine im Ernst machen muessen

Nunja, der Prüfer hat ja einen vollen satz Steurelemente vor sich. Notfalls würde es auch langen wenn er die Autorotation beherrscht
ist natürlich besser das bei >1000ft zu machen, da bleibt dann auch der Heli ganz. Und besser man übts mit Prüfer als mit Passagier und kaputtem Triebwerk.
Übrigens wird das auch bei der Hobbipilotemnausbildung gemacht. Ohne Motor zu landen muss jeder beherrschen (ich spreche jetzt von Starrflüglern, heli is mir zu teuer), schließlich können die Dinger ja auch ausfallen - blöd nur wenn das kurz nach dem Start passiert, das steht dann meistens in der Zeitung
naja, es gibt ja noch den roten Griff,....

Übrigens:
Der Propeller dient der Kühlung des Piloten! Kann man daran erkennen dass er sofort anfängt zu schwitzen wenn er stehenbleibt.

Roter Griff? Im Sportflieger? Wow

Ich dacht die haetten hoechstens ein Rotes Telefon mit direktleitung zu Gott... "Aeh Gott, koenntest du kurz die Gravitation hier abstellen? Danke!"

na korrekterweise im "Luftsportgerät" (Ultraleicht)
Da das LBA die nicht so überprüft wie Flugzeuge, was die Kosten in erträglichem rahmen hält, ist da ein Rettungsgerät vorgeschrieben.
Ein Zug am Roten Griff und man gleitet Heck voraus mit "sanften" 5m/s am Fallschirm zu boden (Der ganze Flieger).
Das mit der Leitung zu Gott wär aber auch nicht schlecht, mal sehen wo ich sowas bekommen kann,...

Hi,

Also oki, dann isses net so wild wie ich gedacht habe, wenns so ist, wie im Fahrschulauto. Das da jemand bremsen kann.

Man denkt da immer an das schlimmste, wenn man sowas das erste mal liest

Aber ist ja eigentlich logisch, die begehen ja keinen Selbstmord.

Jenni, wie war das damals, selbst den Heli zu fliegen?
Ist das echt so laut?
Ich habs bis jetzt nur zum Hängeleiten geschafft, aber immerhin A-Schein gemacht B Schein war mir dann doch zu teuer. Der A hatte schon innerhalb 1 Jahres 15 Mille DM geschluckt inclusive alles (Drachen, Sprit, Ausbildung, 4 Wochen Übernachtung etc.)

UL würde mich noch reizen, aber mal sehen. Net in Deutschland.


In den Vereinen haste eh keine Chance, da wirste behandelt wie einer der letzten, als wenn man ihnen was wegnimmt.
War mit ein Grund , warum ich mich aus dem Vereinsleben zurückgezogen hab.


Oki

Bis dann
Roxxxo

Affig laut waren die auf jeden Fall. Der Einstieg ins Fliegen war schweisstreibend - Angstschweisstreibend um genau zu sein Uebersteuert und so weiter. Alles in allem war's aber sehr viel Spass, und obwohl da nur Maenner geflogen sind waren alle sehr nett.

Also wir zahlen rund 2k € auf C42B im verein für den kompletten SPL-F.
Die Dinger sehen schon aus wie Flugzeuge. Ich denk dafür kann mans probieren und nachher evl. noch auf Gyrokopter gehen.
Flächenflieger sind ja wenigstens eigenstabil, da hilfst Beten wirklich!
Das hält den Angstschweiß in grenzen. es sei denn der neben einem schaltet den Quirl ab, da wird einem doch warm, o.k. die segelflieger lachen drüber,...
soweit ich weiss sind alle Flugzeuge mit Doppelsteuer ausgerüstet, außer wenige ULs, die ham dafür den Knüppel in der Mitte und Gas zwischen den Beinen. Man ist schon recht grobmotorisch mit links wenn man nicht übt.

Jenni, was fliegst Du? HPL? HCPL? ATPL (Gibts das für Helis)?

Ich flieg schon lange nicht mehr... schon seit glaub ich 1989 nicht mehr. Was das genau fuern schein war weiss ich auswendig nicht mehr, ist schon zu lange her. Das Problem ist ja nicht nur die Lizenz, sondern auch die jaehrlichen Mindestflugstunden um den Lappen zu behalten.