Sniping-Jack hat geschrieben:
Jörg, ich weiß, wo den Fehler liegt:
Du laborierst immer noch mit
Modellmotörchen rum! Mach schluss mit dem Schmarrn und kauf dir nen Heli, wo ein gescheiter Kettensägenmotor reingeht, dann hast du Ruhe. Immer. Denn die laufen und laufen und laufen....
Also wenn ich jemals auf Verbrenner was machen sollte, dann nur in der 23ccm-Klasse oder gar noch größer.
hehe, nene, nicht wirklich
das ist nur ne interimslösung, bis mein benzinumbau fertig ist...
benzin? ja, benzin!
das objekt der begierde: der mvvs 26i, ein 26ccm zweitakter, benziner, 1:40 gemischschmierung. walbro pumpenvergaser, 3,9ps@8500, 9000max, geringfügig größer als der yamada, 350g schwerer als der yamada (aber nicht über 1kg mehr wie ein zg23 oder so).
problem:
1. nur die halbe drehzahl, dafür das doppelte drehmoment, das ist der dickste brocken!
2. höheres gewicht, sollte durch die 0,4ps mehrleistung ausgeglichen werden.
3. größere einbaumaße, breiter, länger, höher. aber machbar.
konsequenzen:
zu 1: neues hauptgetriebe
zum glück hat mädler die passende paarung in modul1, sodaß der achsabstand genau beibehalten werden kann. puh!!
zu 1: komplett neue kupplung
für halbe drehzahl und doppeltes drehmoment, sowie neuartige ritzelaufnahme von glocke zu ritzel, da ich nicht über die fertigungsmethoden eines hirobo verfüge...
zu2: mir egal
zu3: na und? setze 2,5D-cnc-fräse und genug cfk-plattenmaterial dagegen
sobald die maße feststehen, purzelt nach 2h der rahmen aus der maschine (30min fräszeit, 90min programmerstellung)
vorteile:
1. faktor 100.000 geringere spritkosten
2. weniger orakelei bei der anlaßprozedur (es gibt tage, da kommt er beim ersten mal, wieder und wieder. und es gibt tage... naja... grrrrr!)
3. keine ölsardine mehr!
4. zu erwartende gleiche performance, trotz ca 0,5kg mehr gesamtmasse, da höhere leistung
status:
motor: da
krümmer: da
resorohr: da
tank: da
lüfterrad: fertiggestellt
neues hzr 85z m1,5 aus pom: da, noch unbearbeitet
neues ritzel 20z m1,5 stahl: da, noch unbearbeitet
mitnehmer, alu: warten auf material
kupplung, edelstahl: gerade auf der drehmaschine
glocke, edelstahl: material da
motorhalter, cfk: material da
neuer, größerer außenrahmen, cfk: material da
et wiirrd...jeduullt...
aber das gibt noch nen extrafred
@tomtom: jou, da ist ein zweites löchle und wenn man genau hinschaut, sind die sinvollerweise auch in längsrichtung versetzt.
@michi: jap, ein zweitakter ist ein zweitakter ist ein zweitakter.
demnach eher einer strömungsmaschine als eine kolbenmaschine. im grunde isses sogar ein schmitt-argus-rohr (pulsotriebwerk), nur eben schlitzgesteuert statt flatterventilgesteuert. zumindest die mit vergaser vorm zylinder. naja, und in die oszillierende verbrennung ist ein kolben und ne kurbelwelle eingefügt und die notwendigen umbauten, um den kolben an der schubentfaltung einer verbrennung vernünftig teilhaben zu lassen
ok, etwas revoluzzermäßige betrachtungsweise, aber es hilft dem verständnis des resonanzverhaltens ungemein.
oder einfacher ausgerdrückt: ja, es gibt diese resonanz.
die verbreiterung des oberen bereichs der auslaßfenster ist bereits herstellerseits erfolgt, sonst wären diese motoren nicht so leistungsstark. etwa 3,5ps für den yamada und 3,3ps für den os, jeweils 15ccm, sind ganz schön heftig. eine weitere verbreiterung würde wahrscheinlich sogar zu einer weiteren leistungsteigerung führen, aber nur in verbindung mit dem passenden resorohr bei höheren drehzahlen.
der größere querschnitt ermöglicht einen schnelleren gaswechsel, somit höhere drehzahlen, also mehr leistung. leistung über drehzahl. es wäre bestimmt möglich, die leistung auf über 4ps zu pushen, aber erst bei drehzahlen ab 20000. das ist schon recht viel für nen 15er.
ca 18500 umin wären 22m/s max kolbengeschwindigkeit. das sollte das maximum sein bei sportmotoren (öhm, vor 25jahren). 19m/s ist das maximum für standard straßenfahrzeuge.
im rc-car oder boot, auch noch flächenflieger (rennhuddeln) kann man schommal einiges oben raus, aber das geht immer nur für sekunden, dann kommt die nächste kurve und die drehzahl/last wechselt stark. im hubi sind die anforderungen völlig anders: konstante drehzahl am koppe heißt konstante drehzahl am motor. das einzige, was varriert, ist die last. und das nur im bereich des oberen leistungsdrittels! das ist schon stressig für den motor!
deswegen, werden im hubi ja auch diese fetten mischungen geflogen, die die qualmfahne erklären. und den hohen spritverbrauch
ich hab angefangen (gestern), den ölanteil zu verringern und stattdessen mit magererem gemisch zu fliegen. geht. und der verbrauch ist geringer. außerdem bin ich (zwangsweise) mit nur halbem nitroanteil unterwegs gewesen, also 10 statt 20%. wie jesaaacht - geht... öhm, fliegt! sogar gut. bin aber nur 1700 geflogen, wegen makuckn und langsaaaam und so, weil das die ersten läufe mit dem neuen-alten os sind. wirklich einlaufen musser ja nu nichtmehr. er hat sich den weg ja bereits "freigefressen"
, aber trotzdem, eersma sachte, wa!
oh schreck
roman!
schulz jetz, morgen wieder. dann mit bildern vom loch im kolben und so...bis denne,
o.d.
Anmelden
Registrieren
FAQ
Suche
Kalender
Karte
Auslass leicht verbreitern, Überströmer, Stömgeschwindigkeit...
Und bei eine Modell Fluggerät sollte es wirklich auch sicher sein da hast du völlig recht
Ob ich den Motor dann in eine Heli verbaue oder das überhaupt mal an eine Heli Motor mache ist Fraglich
