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hätte man das mit im uzs gieren und links roll noch abfangen können? der einstieg in die figur war schon etwas überzogen...

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und überhaupt: da fehlen ja die Räder!!
DF22e O.D.-Spezial
T-Rex 600 OverDrive!
Hirobo Freya Evo-Spezial
WK 4G6S + 2801
...und hier der Grund, warum ich einfach nicht zum Hubifliegen komme: meine "Dicke"

Bei ausreichender Höhe und/oder einer Linkskurve wär das sicher kein Problem gewesen.
Bei der Bo105 ist der "bosse de manche" relativ stark ausgeprägt. Das ist eine "Ausbeulung" im Längssteuerverlauf (Nick), die bei eigentlich jedem Hubschrauber im kleinen Geschwindigkeitsbereich (um 40kts +/-) mehr oder weniger stark ausgeprägt je nach Rotordrehrichtung links oder rechts auftritt. Bei der BO105 nach links. D.h. dass der (cyclic) Stick bei dieser Geschwindigkeit in "Neutralposition" schon relativ weit links steht und damit die Quersteuerreserve nach links recht gering ist. Sobald man zum Abfangen zusätzlich Kollektiv zieht verschlimmert sich der Effekt noch mehr. Er als Chef Testpilot hätte das wissen müssen (hat er mit Sicherheit auch), aber wenn einen der Hafer sticht......

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

...und flitz

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Fliege Helis

das ist wohl wahr...schade nur, daß es so tragisch enden mußte

danke für die erklärung, jetzt weiß ich wo dieses verhalten herkommt. wenn ich mit gaanz niedriger drehzahl fliege, sodaß ich zum abheben schon 5° pitch brauche, kann ich das auch beobachten, aber nur sehr schwach. dennoch, der knüppel steht weiter drüben als erwartet. aha

bei hohen drehzahlen und mit den kraftprotzqualitäten eines modellhelis ist davon nix zu merken. der vergleich ist unfair...

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...und hier der Grund, warum ich einfach nicht zum Hubifliegen komme: meine "Dicke"

Hallo Jörg,

ich meinte geringe Vorwärtsfluggeschwindigkeit nicht geringe Drehzahl. Die Drehzahl ist bei einem manntragenden Hubschrauber innerhalb enger Grenzen immer konstant. Ich glaube nicht, dass das bei dir der gleiche Effekt ist.

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Grüße
Walter

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natürlich im vorwärtsflug! (wann denn sonst? beim schweben etwa?!? )

drehzahl: die abhängigkeit von der drehzahl für die ausprägung des verhaltens liegt ebenfalls auf der hand: eine frage der relativität der bewegungsvektoren zueinander. allerdings hab ich mir noch nicht die mühe gemacht, das ganze aus der finite elemente perspektive zu betrachten...

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