@ls4:
Zitat:
ich habe keine Ahnung
- ach so?
Selbstverständlich haben große Hubschrauber keine Klappgelenke an den Rotorblätter, sondern allenfalls Schlag- und Schwenkgelenke. Aber du hast Recht, dass die BO 105
keine derartigen Gelenke im herkömmlichen Sinn hat, sondern die Schlag- und Schwenkbewegung der Blätter wird durch die elastischen Blätthälse ermöglicht. Dadurch ergibt sich ein relativ großer Abstand der effektiven Schalggelenke von der Rotordrehachse, wodurch der Rotor in der zyklischen Steuerung (Längs und Quer) sehr hohe Steuermomente aufbauen kann und dadurch sehr agil ist.
Trotzdem kann auch eine BO 105 kontant nur positive Lastvielfache fliegen.
Jeder manntragende Hubschrauber fliegt mit konstanter Soll-Drehzahl (z.B. BO105: 424 U/min, EC135: 395 U/min, BK117/EC145: 383 U/min), die vom Triebwerksregler auch sehr genau eingehalten wird.
Viele Grüße
Walter