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BeitragVerfasst: 24.07.2007, 10:33 
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Flieger Ass
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google mal nach V-Stabi oder HeliCommand Rigid

jonnyb

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Heck-,Seite-,Nasenschweben // 8ten // Flotter Rundflug // Turns // Flips // Loops // Rollen // übe Rückenschweben,Kreise und v.a. an Sauberkeit der Figuren


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Verfasst: 24.07.2007, 10:33 


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BeitragVerfasst: 24.07.2007, 11:45 
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Jagdflieger
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jo werd ich mal machn thx für die info

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rundflug
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Tipp- und Rechtschreibfehler sind absichtlich eingebaut und dienen der Belustigung des Lesers.


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BeitragVerfasst: 24.07.2007, 12:13 
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@ls4:
Zitat:
ich habe keine Ahnung
- ach so? :)
Selbstverständlich haben große Hubschrauber keine Klappgelenke an den Rotorblätter, sondern allenfalls Schlag- und Schwenkgelenke. Aber du hast Recht, dass die BO 105 keine derartigen Gelenke im herkömmlichen Sinn hat, sondern die Schlag- und Schwenkbewegung der Blätter wird durch die elastischen Blätthälse ermöglicht. Dadurch ergibt sich ein relativ großer Abstand der effektiven Schalggelenke von der Rotordrehachse, wodurch der Rotor in der zyklischen Steuerung (Längs und Quer) sehr hohe Steuermomente aufbauen kann und dadurch sehr agil ist.
Trotzdem kann auch eine BO 105 kontant nur positive Lastvielfache fliegen.
Jeder manntragende Hubschrauber fliegt mit konstanter Soll-Drehzahl (z.B. BO105: 424 U/min, EC135: 395 U/min, BK117/EC145: 383 U/min), die vom Triebwerksregler auch sehr genau eingehalten wird.

Viele Grüße
Walter

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
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BeitragVerfasst: 24.07.2007, 12:36 
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Flieger Ass
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Beiträge: 836
Wohnort: Schönwalde (Barnim) , bei Berlin
W_Else hat geschrieben:
@ls4:
Zitat:
ich habe keine Ahnung
- ach so? :)
Selbstverständlich haben große Hubschrauber keine Klappgelenke an den Rotorblätter, sondern allenfalls Schlag- und Schwenkgelenke. Aber du hast Recht, dass die BO 105 keine derartigen Gelenke im herkömmlichen Sinn hat, sondern die Schlag- und Schwenkbewegung der Blätter wird durch die elastischen Blätthälse ermöglicht. Dadurch ergibt sich ein relativ großer Abstand der effektiven Schalggelenke von der Rotordrehachse, wodurch der Rotor in der zyklischen Steuerung (Längs und Quer) sehr hohe Steuermomente aufbauen kann und dadurch sehr agil ist.
Trotzdem kann auch eine BO 105 kontant nur positive Lastvielfache fliegen.
Jeder manntragende Hubschrauber fliegt mit konstanter Soll-Drehzahl (z.B. BO105: 424 U/min, EC135: 395 U/min, BK117/EC145: 383 U/min), die vom Triebwerksregler auch sehr genau eingehalten wird.

Viele Grüße
Walter



alles klar :wink:
naja...die hälfte habe ich verstanden. ich glaube sowas muss man einfach mal sehen, um sich das vorstellen zu können.

jonnyb

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BeitragVerfasst: 24.07.2007, 17:22 
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Flieger Ass

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jop Walter du hast es super erklärt. so inetwas war es gemeint nur falsch ausgdrückt

Gruß Tim

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