Nochmal zu dem Regler, den du bereits hast:
80A und 5A-BEC wären erstmal genug, wenn er das alles auch halbwegs bringt und das nicht reine Papierdaten sind.
Einen Governor brauchst du nicht, das ist übrigens der einzige Punkt, der aus einem Regler einen Heliregler macht und der oft viel zu teuer bezahlt wird.
Also: Wenn der Regler sich mit kleiner Drehzahl beim Gasgeben starten lässt, ist das schonmal ok. Sowas kann der Jazz z.B. nicht, wenn du den Gov nicht verwendest. Voll der Käse.
Also fliegst du mit Gaskurve statt mit Gov, was dir u.U. sogar Stromsparen hilft. Denn fliegerisch macht es nix, wenn die DZ mal 2-300RPMs einbricht, aber ein Gov versucht halt stets die DZ hochzuhalten und das kostet nunmal Energie, ohne dass du wirklich einen nennenswerten Nutzen hast.
Man kann zudem eine Gaskurve durchaus sehr gut einstellen, so dass du nur beim heftigen Rumturnen was merkst. Fast alle Verbrenner machen das seit jeher so. Da gibbs zwar auch Governors, aber die meisten fliegen ohne - mWn.
Was nun die Auslegung betrifft, wie wärs denn mal mit Rechnen? Oder geht das heutezutage nicht mehr?
Die beiden 2200er 6s-Akkus liefern bei 30C 66A. Selbst ein 2500er-Pack mit 50C käme nicht über 75A dauer. Kurzzeitig geht schon mehr, aber das trifft ja auch auf den Regler zu. Ich fliege nur 2200/25C, da lacht ein 80A-Regler nur und ein 60A-Regler überlegt mal langsam, ob er sich nun erwärmen soll, oder nicht.
Kurzum: Wer es knacken lassen will, 80A, aber selbst Bobby Watts scheucht seinen IRCHA nur mit diesem 60A-Regler rum. Also was solls.
Fazit: probier doch mal den Regler, den du schon hast, aber spare trotzdem auf einen guten Regler, das ist nie verkehrt.