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Habe Heckservo / Gyro etc so eingestellt wie Walter es mal beschrieben hat. Hinten horizontal, V vorne ans rohr, bei Knüppelrechts größer werden, und HH Test. Alles wie immer. ABer die Hülse für das Heckservo steht schon fast links an, also deutlich mehr als 5° Pitsch am Heck und die Nase dreht sich immer noch nach links. Und zwar so tickernd oder wie ich das beschreiben soll. Jemand eine Iddee?

Gruß Speed und bruchfreies neues. Besonders soohaeng amer Kerl

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Übermut tut selten gut

DF 36 V2 Umbau auf Alu 120° DF 60
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habe es gerade noch 3 mal getestet. die Buchse steht ganz links, sonst ist gerades fliegen überhaupt nich möglich. Die Einstellungen wirkrichtung servo und gyro habe ich auch schon 4 mal pberprüft. Gaskurve 4x 90

Heli steht vor Dir, HaRo dreht im Uhrzeigersinn, HeRo dreht hinten runter und bläst nach rechts (drückt das Heck nach links). Ja ist bei mir so

Wenn Du den Steuerknüppel (Gieren) nach rechts bewegst, muß der Pitch am HeRo zunehmen. Ja ist bei mir so, es ist nur mechanisch kein Platz mehr, damit der pitsch zunehmen könnte

Wenn Du den H. ruckartig gegen den Uhrzeigersinn drehst muß das Servo (vom Gyro gesteuert) die selbe Bewegung machen. Das finde ich schwierig zu beurteilen, da das Servo irgendwie schlecht zu beobachten ist.

Wenn ich von oben auf das Heckservo sehe, die Achse des Servo ist auch oben, dann bewegt sich der Servo arm gegen den Uhrzeigersinn, wenn ich nach rechts giere und mit dem Uhrzeigersinn, wenn ich nach links giere. Was glaube ich falsch ist.

Schlupf am Heckrotor ist keiner

1. Mechanische Grundeinstellung:
Im Schwebeflug werden ca. 5° Pitch am Heckrotor benötigt.
Zur Einstellung
- den Gyro auf Norm-Mode stellen und den Hauptrotor soweit drehen bis der Heckrotorkopf horizontal steht.
- beide Heckrotorblätter in ihrem Gelenk am Blatthalter nach oben klappen. Bei zentriertem Heckrotorknüppel sollten die Heckrotorblätter nun von hinten gesehen ein "V" bilden, wobei das vordere Blatt Richtung Heckrohr und das andere vom Heckrohr weg zeigen soll. Bei 5° Steuerwinkel ist der Abstand der beiden Blattspitzen ca. 10mm. Bei mir eher 20, damit das Heck steht-
Heckrotorsteuergestänge so einstellen, dass die 10mm erreicht werden.
Wenn man jetzt den Heckrotorsteuerknüppel nach rechts bewegst muss sich das "V" weiter öffnen. ja, das tut es ,geht mechanisch aber kaum noch Wenn nicht musst die Heckrotorsteuerrichtung am Sender mit einem DIP-Schalter (bzw [REVERSING SW] o.ä.) invertiert werden.

2. Einstellung Gyro-Wirkrichtung:
- Gyro in AVCS-Mode stellen.
- beim Drehen des Heli mit der Nase nach links muss sich das durch die Heckrotorblätter gebildete "V" weiter öffnen. Ja, das dut es bei mir- Wenn sich das "V" schliesst musst du die Gyrowirkrichtung am Gyro invertiert werden.

3. Einstellung im Flug:
- Schwebeflug im Gyro-Norm-Mode durchführen.
- Heckrotor mit Trimmung bzw Steuerknüppel aussteuern bis sich Heli nicht mehr dreht
- Heckrotorgestänge entsprechend nachjustieren (Servo verschieben)
- Einstellung im Flug solange wiederholen bis sich Heli mit mittiger Trimmung und Steuerknüppel nicht mehr dreht

4. Problembehebung:
Wenn diese Einstellungen fehlschlagen und die Drehung mit dem Heckrotosteuerknüppel nicht ausgesteuert werden kann sind mögliche Ursachen:
- Drehzahl viel zu wenig (möglicherweise falsche Pitcheinstellung, Motor/Akku schwach) Volle Akkus, Drehzahl kann ich nicht messen, hört sich aber gut an. 0 Pitsch bei Knüppelmitte, Schwebe pitsch wenig drüber, voll Pitsch 9°
Heckrotorantrieb hat irgendwo Schlupf (Riemen/Riemenscheiben haben Karies, Riemen nicht ausreichend gespannt, Riemenräder vorne/hinten nicht fest mit Wellen verbunden) Nein, kein Schlupf
- Heckrotor dreht falsch rum (vorderes Heckrotorblatt soll nach oben drehen,Ja, das tut es Antriebsriemen verdreht eingebaut)
- die Heckrotorblätter sind falsch aufgebaut (runde Kante soll am vorderen Blatt nach oben drehen). Auch so

Ich bin neulich bei -3° Kälte geschwebt und da sind mir bei wirklich leichtem Bodenkontakt, beide Heckrotorhalter gebrochen, seit ich die neuen eingebaut habe, brauche ich soviel Heckpitshc, dass er fast innen anläuft.

Gruß Thies

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moinsen.

wenn ich mich richtig erinnere sind die schlitze für die blätter und die anlenkhebel nicht in der selben ebene. heißt: die sind etwas verdreht. wenn du die blatthalter jetzt um 180° drehst sollte es passen. nicht vergessen die blätter dann auch wieder richtig einbauen.

(sollte ich mich da jetzt irren bitte bescheid sagen)

mfg Zombo

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habe ich auch schon versucht, aber ich schaue es mir noch mal genauer an.

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moinsen.
hast du nur die blatthalter getauscht oder auch die welle? könnte sein das deine neue welle(wenn neu) länger/kürzer als die alte ist?

mfg Zombo

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ne, nur blatthalter.

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Hallo speed,

wenn du Bodenkontakt hattest, so dass sogar die Blatthalter gebrochen sind, hat mit absoluter Sicherheit der Heckrotorantrieb was dabei abbekommen (Riemen/Riemenräder Karies, Zahnriemenräder nicht mehr fest mit Wellen verbunden....)
Kontrollier den Riemen mal auf die gesamte Länge.

Viel Erfolg und Grüße
Walter

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Auf Schlupf habe ich kontrolliert, Heckrotor festgehalten Hauptrotor versucht zu drehen, hält Bombenfest, kann ich aber natürlich vorsichtshalber mal ausbauen. Bei dem Bodenkontakt, ist auhc die Seitenflosse abgebrochen, aber wie gesagt es war sau kalt.


War gerade nochmal kurz zu hause. Null komma gar kein Schlupf

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habe die Wirkrichtung gerade mal umgeschaltet und ein Testflug unter meiner lieblingslaterne gestartet. Brummkreisel. Jetzt nehme ich den Vogel mal auseinander. Habe dann wieder umgestaltet und wie gehabt. Bilder sagen mehr als worte, vielleicht überseh ich ja etwas.

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hoffe es fällt euch was auf, was ich nicht sehe

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Moin,
jetzt aber nich hauen, hast Du Dir die Bilder mal vergrössert angesehen. Die sind so unscharf, da würde ich selbst mit fünf Brillen übereinander nichts erkennen. Versuch mal ein paar schärfere Bilder zu machen, am Besten bei Tageslicht. Ich denke, so können selbst die Experten nichts erkennen.

Viele Grüße,

Peter

Hallo Peter,
.... und warum wiederholst du dann die Bilder auch noch in deinem quote

Grüße
Walter

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Walter

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Moin,
sorry, hatte auf "Zitat" gedrückt statt auf "Antworten"

Grüße,

Peter

Also ich würde ja sagen dass du die Blatthalter drehen solltest so dass die Halteschrauben von aussen eingedreht werden...

Und das Heckrotorzentralstück bündig mit der Welle montieren...

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TRex 450 S, SE, V2 und HDE-CF
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diverse Graupner-Servos, R700, SMC-16, R16SCAN; MC-24
Vario Skyfox Bell-222v, Vario Skyfox Trainer

so ihr Männer`s, hatte die Bilder in riesen groß die waren dann aber 2 Mb groß und konnten somit nicht geladen werden und ein Bildbearbeitungsprogramm habe ich nicht, auf dem rechner. Die Blatthalter habe ich schon in alle richtungen gehabt, so wie sie jetzt sind, schrauben von inne, passen die Kugelköpfe am besten drauf, scheint so zu gehören. Dann habe ich insgesammt noch die ganze Muffe, wo die Blatthalter auf der Welle sitzen, die man mit der Madenschraube auf die Hauptachse schraubt, noch etweas weiter außen anseten können. Mein ermittelter Schwebepitsch ist jetz so, das ich noch 3,5 mm Luft habe, bevor die Mechanik links anstößt. Ich weiß sonst auch nichts mehr. Was mir sonst noch aufgefallen ist, dass mein Hauptzahnrad vorne Messingfarbend geworden ist. War wohl das spiel zum ritzel etwas zu eng geworden

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