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Moin zusammen,

nur mal so aus Interesse eine Frage an alle, die einen Mehrblattkopf im Einsatz haben:

Habt Ihr die Drehzahl am Kopf verändert - und wenn ja mit welcher Drehzahl
bei welcher Anzahl von Blättern fliegt Ihr?

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Viele Grüsse
Rainer

GAUI Hurri > 425 (IRCHA09)
einige 450er
diverse Flächen
MC-22s mit 35MHz und 2,4GHz ACT-S3D-System
PhoenixRC
MFC-Wolfenbüttel e.V.

Hallo Rainer,
Beim Übergang von einem Zweiblattrotor in einen Dreiblattrotor/Vierblattrotor gilt in etwa:

Bei gleicher Drehzahl ändern sich
- der Schub um den Faktor ~1,4/~1,8
- die Leistungsaufnahme um den Faktor ~1,6/~2,2

Wenn man nun die Drehzahl mit dem Faktor ~0,85/~0,8
absenkt hat man in etwa wieder den gleichen Schub und die Leistungsaufnahme entspricht wieder in etwa der des Zweiblattrotors.

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Ah - prima Walter. Genau sowas hab ich gesucht - vielen Dank!

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Viele Grüsse
Rainer

GAUI Hurri > 425 (IRCHA09)
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Es stellt sich nur die Frage, ob dann die HeRo-Leistung noch ausreicht.
Die aktuellen 450er sind alle nicht mehr so hoch übersetzt, um auch bei hohen Drehzahlen noch Billig-Lager im Heck verbasteln zu können. Sagen wir es doch mal wie's ist.
Bei den 500er ist es ähnlich, aber wohl nicht hanz so krass.

Demzufolge könntest du gezwungen sein, dem gesteigerten Schubbedarf auch am Heck irgendwie entgegenzuwirken: Übersetzung ändern (schwierig), 3-Blatt am Heck (teuer) oder größere Heckblätter (begrenzt möglich, verspricht aber die besten Chancen).

Kurzum: Es ist vermutlich nicht damit getan, einen Mehrblattkopf draufzumachen, du wirst vermutlich auch am Heck noch angleichen müssen. Dies nur als Anmerkung, damit du frühzeitig diene Planungen darauf abgleichen kannst, falls nicht schon geschehen.

Hallo zusammen.

Meine Agusta wurde heute ja kurz eingeflogen und ausgewuchtet. Die Daten im Spektrumsender habe ich vom T-REX mit zweiblattkopf auf T-REX Agusta (vierblatt) kopiert. Viel wurde an den Einstellungen danach nicht mehr geändert, ich fliege (seit heute ) meine Agusta also mit ca. gleicher Drehzahl. Nur der Anstellwinkel der blätter wurde verändert.

Greez Dänu

_________________
T-Rex 450s ( als Agusta A109 k2 REGA)

E-Max
Gaui EP 100 Mini Zoom
Blade MCX (im Hughes Rumpf)

Sender: DX6i Spektrum 2,4 GHz

Lass ihn mal rechts herum drehen. Volle lotte. Du solltest eine merklich langsamere Drehrate haben, da der HeRo nun durch den höheren Widerstand der 4 Blätter stärker angestellt ist und somit weniger Verfahrweg für eine Rechtsdrehung hat. So die Theorie. Es wär nun nur mal interessant zu wissen, inwieweit sich das in der Praxis auswirkt. Ist es soviel weniger dass es nur noch für Rundflug taugt? Oder merkt man den Unterschied kaum? Teste das bitte mal und erfülle uns mit Weisheit.

Nachtrag: Die Drehzahl gleichzulassen beim 4-Blatt ist aus "energetischer" Sicht nur suboptimal, da du trotz besserer Tragfähigkeit MEHR Energie investieren musst. Je nachdem, wie gut der Heckrotor damit zurechtkommt, würde ich auch mal kleinere Drehzahlen testen, denn ich könnte mir vorstellen, dass sich das signifikant auf die Flugzeit auswirkt.
Und ganz nebenbei wird auch das Flugverhalten etwas "scaliger", weil weicher.

Hi Guido,


Siehe mein Beitrag von oben, oder hast du den nicht gelesen?????

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Doch hab ich. Stimmt was nicht?
Ich bezog mich auf den HeRo und die Praxis am Modell.
Denn deine Werte stammen ja vom Manntragenden.
Wäre doch denkbar, dass es da beim Modell noch mehr
zu berücksichtigen gilt, da das Modell faktisch deutlich
ineffizienter arbeitet als die Großen.
Würde man die Leistung der Großen auf's Modell
runterscalen, musste man fast schon Wetten darüber
abschließen, ob das Modell damit überhaupt abhebt.
Kurzum, deine Zahlen könnten am Modell noch zu niedrig
gegriffen sein.

Nein, die von mir angegebenen Werte beziehen sich auf Modellrotoren.

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

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Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Hallo Walter

Ich habs nicht so mit Zahlen, sorry. Vielleicht kannst Du mir das noch etwas ausführlicher erklären, was das bedeutet. Sollte ich nun die Drehzahl senken? Das mit den Faktoren hab ich nicht ganz verstanden.

Greez Dänu

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T-Rex 450s ( als Agusta A109 k2 REGA)

E-Max
Gaui EP 100 Mini Zoom
Blade MCX (im Hughes Rumpf)

Sender: DX6i Spektrum 2,4 GHz

Drehzahl senken: spart Energie, macht aber u.U. Probleme am Heck.
Drehzahl belassen: weniger oderr keine Probleme am Heck, aber gestiegener Energieverbrauch.

Die genauen Faktoren kannst du getrost ignorieren, du bist da ganz frei, selber das Optimum für deinen Heli zu finden. Die Anhaltspunkte geben die halt Eckpunkte und zeigen die Richtung an. Denn entscheidend ist hierbei zuerst einmal, dass auch das Heck noch ordentlich arbeitet.

Fazit: Die Drehzahl so niedrig wie möglich (Energieverbrauch) und so hoch wie nötig (Heck).