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KuCKuCK

Also, heute wieder einer meiner mittlerweilen etlichen Testflugtage.
Das neu verleinen mit den 0,5er Leinen hat sich absollut gelohnt. Ich hab mich dabei genau an die Masse gehalten (bis auf die Bremsleinen, die hab ich zur besseren ansteuerung prozentual gekürzt) und siehe da, der Schirm geht in einen schönen Steigflug.
Also, das mit dem Steigen wäre nun gelösst, aber noch immer nicht das mit dem Steuern. Bei den letzten Flügen hab ich mich etwas mehr auf die Endkannte konzentriert, und gesehen, dass die angestellt ist. Auch wenn ich die Arme von Start-, auf normalposition stelle, sackt der Schirm sofort ein, resp. er verliert an Höhe.
Nun muss ich wahrscheinlich die Bremsleinen verlängern und/oder den Wirkungskreis der Steuerarme vergrössern. Evtl. gehts dann.

Hier noch der Film zum heutigen Tag:

http://www.rcmovie.de/video/e718b4e691e ... hne-Musik-

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Hab bei der genaueren Betrachtung der Filme noch etwas festgestellt; die Bremsleinen ziehen ungleich an der Hinterkannte. Zugpunkte sind eigentlich nur an Rippe 1 und Rippe 15, also ganz aussen und ganz innen.
Ich hab nun die restlichen Leinen so angepasst, dass zumindest etwas Stuern sichtbar sein müsste. Für einen Testflug vor dem Arbeiten sollte es gerade noch reichen.
Ich berichte...

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Tatsächlich, heute steuerte SIMI das erste mal in die Richtung, die ich vorgab!! Wenn auch erst zögerlich.
Wusstet ihr, dass die Bremsleinen auch zu Locker eingestellt sein können, und dann ein Start praktisch unmöglich ist ?
Erst als ich die Leinen wieder etwas straffer angezogen habe, ist der Schirm schön gestiegen - so schön, dass er mir SIMI zweimal aus der Hand riss, und dann durch den plötzlichen Wiederstandsverlust zusammensackte.
Bei den ganzen Manövern musste SIMI Dreck und Gülle über sich ergehen lassen, und verlor dabei den Kopf
Ich werde weiter an den Leinen rumdocktern.

Hier ein Video aus SIMI Sicht:

http://www.rcmovie.de/video/5ec551c178d ... SIMI-Sicht

Greez Dänu

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wird doch

wollte eigendlich mit meinem heute mal raus aber das kann man bei dem piss wetter echt vergessen

kannst du mal bitte von deinem simi nur ein bild machen ich weiß leider immer noch nicht was ich drunten ranhänge. ein servobrett mit motor finde ich zu doof und nen trike ist auch nicht das wahre habe zwar schon an flitschen gedacht aber das wird der schirm nicht mit machen

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MfG ChKa

Flitschenstart wird wohl nur bedingt möglich sein, der Schirm braucht schon viel Gefühl und den richtigen Moment zum loslassen.

Ich sende Dir gerne einige Detailbilder von SIMI zu, vielleicht kannst Du da ja was rausmessen oder so.
Eine andere Alternative ist eine Upgedatete BarbiePuppe. Bei der entfernst Du die Schultergelenke, und setzt statt dessen Servos ein. Schient zu funktionieren.

Von Simi hab ich sonst weiter vorne auch schon Bilder eingestellt.

Bis heute Abend (ca. 23.00h) kann ich Dir aber auch einige Details geben muss leider gleich Arbeiten gehen.
Greez Dänu

PS: was für Piss wetter? Bei uns könnte es schöner nicht sein, War sogar im T-Shirt draussen

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passt schon ich brauche einfach ne anregung für den schirm

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MfG ChKa

>Na also, geht dich.

Steuern: Du hast eigentlich bereits alles selbst gesagt: Nicht nur zwei Steuerleinen, die runterziehen, da muss eine ganze Hinterkante runter. Und es darf nicht zuwenig sein. Mit beiden gleichzeitig und eher dezent machst du Tempo und Höhe, mit kräftigem durchziehen einer Seite machst du Kurve. Und jetzt kommts: je nach "Gas-Stellung" am Schifm musst du an BEIDEN Seiten die Kurve steuern. Wenn du in einer bereits leicht gebremsten Grunstellung bist, muss die kurvenäussere Seite nachgelassen werden, dann wird sie schneller und der Schirm kommt besser rum. Willkommen im "advanced Kurvenmanagement" deiner Funke.

Achja, auch das sagtest du wohl schon: Die Steuerwege sind u.U. auch zu kurz.

Aber wie ich schon sagte: jetzt kannst du steigen, jetzt kannst du auch Kurven testen.

PS: Dein schirm scheint mir immer noch etwas schnell, aber es ist jetzt schon viiiel besser. Tip: Mach Simi mal weniger Massiv. Du könntest wen weniger massives Holz nehmen, du kannst es aussparen und am Ende mit Stoff beziehen (Hose anziehen quasi ), etc.
All das macht es leichter am Ende - im doppelten Sinne.

However, seeeeehr geil das alles!!!

jack wenn er eine seite runter reißt hat er einen strömungsabriss was in der Realität recht übel ausgehen kann
ich weiß nicht wie man es machen kann aber könnte man eine Gewichtsverlagerung mit einbauen? das könnte auch auch noch was bringen wenn es mit den bremsen nicht so gut geht

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MfG ChKa

Danke Guido

Ich beobacht immer mal wieder die Gleitschirme, die vom Niesen her kommend unweit meines Quartieres landen. Da sehe ich im Gleitflug nicht die Spur einer leicht angestellten Kannte, jedoch beim Kurvenflug ist sehr schön die nach unten gezogene Ebene zu sehen. Klein, unscheinbar, aber effektiv.
Das mit dem "Kurvenmanagement" erübrigt sich eigentlich damit, dass die Arme eh beim Steuern einer nach oben und einer nach unten geht, somit ist das mit dem anziehen und lösen der Bremsleinen gewährleistet, oder?.
Was ich nicht verstehe, aber sicher Physikalisch erklärbar ist; Weshalb wird der Schirm schneller, wenn die Hinterkannte leicht angezogen ist?
Das Phänomen hat mich heute echt verblüfft.

Der Schirm ist schnell, das stimmt, aber nur solange der Motor läuft. Schalte ich den aus, geht er in einen schönen gemächlichen Gleitflug über - so solls sein. Ich will den Motor nur solange, bis ich eine angemessene Höhe erreicht habe, danach soll er aus und SIMI am Schirm gemächlich gleiten. Das ist das anzustrebende Ziel.
Also, meine nächsten Arbeiten: verbessern der Steuerwirkung an den Bremsleinen (besseres ansteuern der Kannte durch anpassen der Leinenlängen), Ausbohren von SIMI (etwas später - hab dafür gerade keine Zeit und kein Werkzeug), Testfliegen, testfliegen, testfliegen,...

@chka: Hmm, Gewichtsverlagerung wäre natürlich toll, aber die Umsetzung schwierig.
Ich könnte natürlich eine "Schwenkdüse" an den Motor bauen, die Blässt SIMI dann in die richtige Richtung (Vektorsteuerung)

Ich sehe, ihr zermartert euch den Kopf genauso wie ich, wie man den Schirm endlich sauber zum fliegen bringen könnte - herzlichsten Dank für eure Hilfe!!!

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Nochmal: Der 1:1-Schirm reagiert in vieler Hinsicht anders, Ursache und Wirkung stehen in einem anderen Verhältnis. Die Kappe ist mechanisch anders, die Rezahlenbereiche sind anders, der Speed ist anders, etc... und ich wette, SIMI ist auch zu schwer.
Was immer du an den Großen also zu sehen, oder nicht zu sehen glaubst, muss nichts heißen. Erstens ist man zu weit weg und zweitens kann man das kaum auf das Modell 1:1 übertragen.

Strömungsabriss: Kann eigentlich nicht sein, ein Gleitschirm ist so ausgelegt, dass er bei Null Fahrt wie ein Fallschirm funktioniert. Was Christian wohl meint, ist, dass bei zu heftigen Manövern den Schirm kollabieren kann. Im Normalfall sollte er sich dann zwar wieder entfalten, aber ehe das passiert, fällt man erstmal ungebremst. Kommt der Boden zu früh...*knuck*.

Gewichtsverlagerung: Wenn die Hebel geschickt ausgelegt sind, dann zieht sich SIMI sowieso auch etwas zu der Seite hin, auf die er lenken soll. Dazu ist eventuell erforderlich, dass man nicht über die Arme lenkt, sondern dass da nur die Schnur durchläuft. Aber das würde ich jetzt eher nicht zu hoch hängen.

Schneller werden trotz Bremse: Das bedeutet wohl nur, dass der Schirm auch bremst, wenn man die Endkante zu locker lässt. Schon denkbar, dass der Schirm aerodynamisch eine ungünstige Form annimmt. Falls das so ist, darfst du auf der Kurvenaussenseite NICHT so weit nachlassen, dass genau das passiert. Denn genau das könnte der Grund sein, wieso es nicht klappt, das Lenken. Wenn beide Seiten langsamer werden, wird sich kaum eine Kurve einstellen können. Du musst also in deiner Funke den Punkt definieren, der NICHT überschritten werden darf. Sollte sich "Servowegbegrenzung" oder "WegLimiter" oder so ähnlich nennen. Jedenfalls eine Funktion, die auf den Kanal wirkt und deren Position nie überschritten werden kann.

Ich werde deinen Rat beherzigen und SIMI leichter machen - versprochen
"Travel Adjust" heisst das Ding bei Spektrum DX6i. dann werd ich dort auch mal noch rumschrauben.
Danke

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"Travel Adjust" wäre imho nicht der richtige Terminus. Das wäre wärtlich übersetzt die "Reise-Einstellung", also das, was das Servo an Weg zurücklegt.
Im Grunde das gleiche wie Dualrate, nur dass es auf den Kanal, statt auf den Geber wirkt.

Aber das lässt sich ja leicht testen. Wenn du den TA deutlich reduzierst, sollte dein Knüppel plötzlich einen Toten Weg am Ende haben, wo sich nichts mehr tut am Servo. Wenn sich aber der Weg reduziert und du trotzdem den Knüppel voll reinhaunen musst, um das neue Maximum zu erreichen, dann war es nicht das Richtige.

Travel Adjust WAR der richtige.
Zwar hat der Servo nicht einen "toten" Weg, aber dennoch bewegt er sich nur bis hin zum definierten Punkt - ist doch richtig so. Natürlich wirkt sich das auf den ganzen Weg aus, aber ich denke, das ist so minim, dass es keine weitere Auswirkung hat. Da beide Servos einen eigenen Anschluss haben, wird der eine Arm nicht vom anderen beeinflusst und sie sind unterschiedlich einstellbar.
Eigentlich ist es das Evelator- und das Aile-Servo, welche zusammengemischt werden.

Also, langer Rede kurzer Sinn: ICH HAB HEUTE DEN ERSTEN KONTROLLIERTEN 2MINUTEN FLUG GEMACHT!!!
Natürlich nach etlichen Einstellungen. Zuerst habe ich eben SIMI's Arme eingestellt, das war dann OK, da der Schirm aber ständig Stallte, musste ich wohl oder übel den Anstellwinkel verringern - nur minim, aber es hat gereicht, damit der Schirm der Gondel "nachfliegen" konnte.
Nun konnte ich den Schirm auch mit Vollgas starten. Und er steuerte definitiv in die von mir vorgegebene Richtung. zweimal eine Runde von gut 50m - aber leider hat die Cam genau da ausgeschaltet (wäre eh "nur" Onboard gewesen)

Damit der Schirm nun auch noch sauber steigt, wird SIMI umgebaut, resp. ausgeweidet SAW lässt grüssen

Hier noch ein "geklautes" Video, welches zeigen soll, wie der ACRO eigentlich fliegen könnte:

http://www.rcmovie.de/video/fb9a841b0b2 ... al-fliegen

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Nahain! Deiner Beschreibung nach eben nicht!
Nochmal: Wenn du einen Limiter einstellst, dann bekommst du unterhalb von 100% unweigerlich einen toten Weg am KNÜPPEL! Stell mal deinen TA auf 50% und schau, was das Servo dann macht. Wenn du, um den möglichen Vollausschlag zu erreichen, den Knüppel bis ganz vor schieben musst, war's der falsche. Erst wenn das Servo mittendrin einfach stehen bleibt, obwohl du den Knüppel weiter vor schiebst, war's der richtige. Und genau daran habe ich noch Zweifel.

Zwecks Video: Man müsste mal wissen, was dem sein Pilot wiegt. Ich vermute mal, die Last sollte 600g nicht allzusehr übersteigen. Das sollte auch möglich sein:

- Motor mit Befestigung, Prop und Kreis etwa 100-150g
- Akku kleiner 200g (ein SAEHAN 3s/2100 wiegt grademal 150g)
- RC unter 100g
Also großzügig gerechnet 400g. Eine Puppe für 200g sollte möglich sein, düfte dann aber weit weniger massiv gebaut sein. Ich würde einfach viele, viele Löcher mit einem Astbohrer einbringen und dann mal schaun.

Wiegesagt, 6-700g statt momentan 1000g (wenn ich es richt erinnere) wäre fein. Je weniger, desto besser. Der Schirm wird langsamer, er steigt besser und auch das lenken müsste besser werden.

Das mit dem 1000g hast Du falsch verstanden, soviel wog sie mit zusatzgewicht. Ohne ist sie jetzt - man staune - genau 600g leicht.

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