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Hallo zusammen,
zur Vorgeschichte:
ich habe mir vor einiger Zeit für meinen 30er einen OS Hyper gegönnt. Anfangs war das gute Stück immer ziemlich kalt. Zwischenzeitlich (die letzten 4 Monate) habe ich mit mit einem zu heißen Motor herumgeärgert ohne wirklich eine Ursache zu finden (Temperaturen rauf bis über 180°C). U.a. habe ich auch das original Lüfterrad gegen die Aluvariante und dann gegen ein 13-flügeliges ausgetauscht. Hat leider nichts gebracht. Durch einen Zufall habe ich festgestellt, daß meine Kupplung rutscht. Nach Neuausrichtung war die Temperatur schlagartig wieder da, wo sie hingehört. Weitere Tests konnte ich nicht mehr durchführen, da nach dem Probeflug die Kupplung klemmte. Tja und jetzt ist die Kupplung bei der aktuellen Demontage auseinandergebrochen.

Für mich schaut es jetzt erst mal so aus, als ob eine ausgelutschte Kupplung zum teilweisen Durchrutschen und damit zur Überhitzung des Motors führt.

Sobald meine neue Kupplung da ist melde ich mich über den aktuellen Stand.

Vielleicht ist dies für den einen oder anderen bei schleichendem Temperaturanstieg oder unerklärlicher Übertemperatur eine Hilfe.

Gruß

Dirk

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- X50E - Mini V-Stabi; Fusion Hawk 120+ AVS2
- Protos - BD3SX, Jive60+LV, Savox 1350; Jeti 6-Kanal
- MiniTitan - AC-3x, TGY 306; Hobbywing 50A V3
- MSR / mCPx V2 / Corsair/ Solius
- Raptor 50 V2 - -> Ruhestand

- Oldtimer Bell 212 im Aufbau

Ladegerät: DuoPlus 50
Sender: MC 22s mit Jeti (2G4)/ DX6i DSMx
------------------------------------
-> Irgendwann klappts mit dem Fliegen, wenn der Pilot besser wäre....

Hallo,Dirk.
Danke für die Info.
Sobald meiner fliegt,werd ich daran denken,falls bei mir das Problem
auftaucht.
Gruss JOGI

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Se fliegen alle
Rappi 50 Titan V2,MSC16 Scan,S3152,G401,
Neu dabei,T-Rex 450 S ARF;Align430 xl.RCE BL35x,3xHaros SH0254,1xFS61BB Speed,MSC!6 Scan,2200-30c,Ultramat14-Balancer Plus GY-401,im Hughes 500 Rumpf
DF 4 Original,Tower Pro,5x800 Lipo,V2 Alu,
und alle fliegen mit MX16s Megasoft.

Hallo Dirk,

guter Tip , den habe ich gleich ins Langzeitgedächtnis verschoben.

Hattest Du sonstige Reaktionen wie Auftouren des Motors beim Pitchgeben über "normal"?
Oder hattest Du das Gefühl das der Heli nicht mehr richtig "zieht"?

Bisher funzt die Kupplung beim Raptor noch gut, Temperaturen liegen je nach Außentemperatur Zwischen 90 - 110°C

Gruß
Michael

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T-Rex 250 SE
[b]T-Rex 450 SE V2, TS=Futaba 3107, DES 588 BB, X-Fly 40a, 2221-8
Gaui 425 Hurricane ,TS= 3152, 1x9254, HK401, Align 70A Regler, Black-Edition-Motor 1050KV
T-Rex 500 ESP, TS= DS510, KDS800+S9254 Align Motor + Regler 60A, AR7000, Radix 430mm
Raptor V2.5 Titan, TS= 3152, 1x Hitec 5925, GY 401, OS 50 SX-H, rote Paddel , SAB 620mm
Titan X50E , TS Graupner 870 BL, Heck Graupner 770 BL, Stock Motor und Regler, GT 5

Hallo Dirk,

die o.g. Frage von Michael ist mir auch als erstes in den Sinn gekommen.
Eine durchrutschende Kupplung kenne ich nur von meinen Motocross Motorrädern. Dank Flüssigkeitskühlung wird da der Motor jedoch nicht heiß. Lediglich die Rundenzeiten werden entsprechend langsamer Sprünge und Drifts sind auch kaum zu kontrollieren.

Eine Frage hätte ich aber noch! Gab es bei der schleifenden Kupplung eigentlich keine Geruchsentwicklung die dich auf den Defekt aufmerksam hätte machen können? Ich meine so ähnlich wie beim PKW wenn man es mit dem Kavalierstart etwas übertreibt?

Gruß
Helmut

_________________
T-REX 450S T-REX 500 CF T-Rex 600 ESP
Ladegerät X-Charge 220 EQ, Junsi 106B, Funke Futaba T8FG

Hallo zusammen,
wg. dem "Auftouren" ist mir nicht wirklich etwas aufgefallen . Die Drehzahl hat sich eigentlich nicht wirklich verändert. Tja und was die Geruchsbildung anbetrifft: Solange der Rotor nach dem Ausschalten nachdreht kann ich schlecht meine Nase direkt an die Kupplung halten und danach habe ich auch nicht daran gerochen. So gut riecht ein Heli nun auch wieder nicht, daß ich daran rieche..... Ne, Spaß beiseite. In Zukunft werde ich sehr wahrscheinlich verstärkt auf so was achten.

Letzten Endes war es ja auch ein schleichender Prozess. Sonst hätte ich schon eher danach geschaut. Zum anderen ist es mein erster Verbrennerheli und von daher fehlt auch noch jegliche Erfahrung mit solchen Dingen. Bisher habe ich so ca. 80 - 100l durch. Inklusive Einstellwahnsinn, Absturz, zwei platten 39er Motoren sowie zwei gebrochenen Kupplungskörben. Von daher kann dieser Bereich in der Vergangenheit durchaus auch was abbekommen haben.

Ob die Kupplung nun durchgerutscht ist oder den Effekt irgendwie anderweitig verursacht hat - keine Ahnung. Großmächtige Gedanken zwecks Erklärungsversuche habe ich mir noch nicht wirklich gemacht.
Bisher habe ich ja auch nur die Tatsache, daß mit absolut freilaufender Kupplung im Stand die Temperatur dann im Flug ok ist und wenn die Kupplung im Stand leicht schleift habe ich die Temperaturprobleme. Ob da noch mehr mitspielt (wie z.B. ein defektes Lager in der Starterwelle) kann ich erst sagen, wenn die entsprechenden Ersatzteile da sind und weitere Flugtests durch sind.
Sobald ich mehr weiß schreibe ich den dann aktuellen Stand. Ich hoffe, daß dies spätestens in zwei Wochen der Fall ist.

Gruß

Dirk

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Hallo zusammen,
zwischenzeitlich bin ich doch mal zum Zerlegen gekommen - nachdem die Kupplung auch noch gebrochen ist. So wie es ausschaut ist mein Ritzel eingelaufen und hat dadurch zuviel Spiel in dem Bereich verursacht:


Ich habe es jetzt gegen ein neues Ritzel samt neuen Kugellagern ausgetauscht.
Ergebnis: so gut wie kein axiales Spiel mehr und keine Überhitzungsprobleme mehr. Was jetzt letzten Endes Ursache oder Wirkung war - keine Ahnung. Auf jeden Fall funktioniert die Sache jetzt wieder.

Im Endergebnis bleibt für mich nur die Moral, daß bei "plötzlich" auftretenden Temperaturproblemen nicht unbedingt nur was am Motor oder Schalldämpfer als Ursache in Frage kommt, sondern auch die ganze Peripherie leider auch noch.....

Gruß

Dirk

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