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Hi Leute,

nachdem mir im AVCS-Modus das Heckservo verendet ist (ging oft gegen Anschlag und stand dann plötzlich 180 Grad verdreht ) fliege ich nur noch im "Normalmodus". Habe das Servo gegen ein "Carsen" ausgetauscht, das nur nach einiger Feilarbeit gepasst hat, nun aber gut funktioniert.
Nachdem ich letztens (bei fast leerem Akku) ein Servozucken bei den anderen drei entdeckt habe, habe ich sie vorsorglich gegen die Tower Pro 90 ausgetauscht. An den Flug (Schweb)-Eigenschaften hat sich leider nix berbessert . Das "Arbeitsgeräusch (ich nenne es mal "Knarren") ist einiges lauter und uneleganter als bei den WK-Servos, zusätzlich "knarren" die jetzt öfters im Stillstand wenn ich gar nichts mache .
Das Hechservo hat vor seinem Tod auch diese Geräusche dauerhaft gemacht, das kam aber vom AVCS-Modus, der ständig gegen Anschlag gelenkt hat.

Nun meine Frage:
Ist das ständige "Knarren" oder "Brummen" der TP90 normal oder unbedenklich oder sind die überlastet und brennen bald durch?

Für Antworten und Tiupps immer dankbar,

Al Bundy

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Zu viele Helis aller Klassen und Herkunft

hi,

also ich fliege derzeit einen TP-SG90- und einen walkera-servo ... bei mir knarrt bzw summt - oder wie auch immer man das geräusch nennen möchte - der servo nur, wenn er sich bewegt ... der TP ist dabei deutlich leiser als mein verbliebener walkera-servo ...

also ich denke, daß du dann wohl nach wie vor probs mit servozucken hast, denn eigentlich bewegt sich ein servo nur auch ein steuersignal hin, das vom empfänger kommt (alternativ nur noch möglicherweise über störimpulse bzw spannungspitzen in unmittelbarer nähe des servos).

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Dragonfly 4; 2s 7,4V 1.500mAh LiPo; 370SD Brush; Alu-Komplett-Set(München); 1Tower Pro SG90&1 orig-Servo; Stahl-Alu-Landegestell V2 (ebay); kompl.Gew.: 302gr.;

Im Bau: Dragonfly 4; 3s 11,1V 1.500mAh LiPo; PB+; MX-12; GWS 2205 15T BL-Motor & YGE 12-BL-Regler; M-24; 2Tower Pro SG 90; Alu-Komplett-Set(München); Stahl-Alu-Landegestell V2 (ebay); kompl.Gew.: 358 gr.;

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Hallo Al Bundy
Also 1. wenn das Heckservo im AVCS Mode irgendwo ansteht ist das Limit des Gyros falsch eingestellt. Kein Servo darf irgendwo anstehen bei Vollausschlag. Dies bedeutet nicht nur einen schnellen Tod für den Servo sondern kann auch zu Problemen mit der Stromversorgung führen da die Ströme welche fliessen wenn das Servo unter Vollast steht verhältnismässig gross werden. Vorallem wenn z.B. bei der TS bei Vollpitch 3 Servos anstehen und mit aller Kraft versuchen weiterzudrehen. Deshalb sollten die Servowege unbedingt begrenzt werden.

2. Schau mal ob alles leichtgängig Läuft. Es kann sein wenn z.B. die Taumelscheibe nicht vollkommen leichtgängig läuft dass der Servo es nicht schafft 100%ing in seine neutral oder die gewünschte position zu kommen. Dann steht er ganz minim neben der eigentlich gewollten Position, schafft es aber nicht diese zu erreichen. Bei mir haben die TP's beim DF37 auch manchmal leicht gesurrt. Nach einem Steuerbefehl war das aber meist weg. Beim Trex mit Alukopp wars schon schlimmer. Ich habe nun andere, vorallem stärkere Servos drin und diese Probleme sind weg.

Gruss Air

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T-Rex 450S"E", TH 460, Kontronik Jazz, 3 x HS-65MG, 1 x HS-50, LTG-2100T, MX16s / SMC-16scan, Helitec 2100ma LiPo's

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Das mit dem Limit des Gyros klingt einleuchtend. In Normalstellung steht das Servo-Ärmchen Senkrecht nach unten (06.00 h). Als der H. plötzlich (ohne Feindberührung) nur noch wild kreiselte stand das Ärmchen auf 01.00 h, also weit über den üblichen Weg hinaus und hat sogar die Umlenkstange über den Punkt nach oben gebogen .. Klar, hab´ den Hubi aufgehoben und andersrum auf die Ladefläche meines Kofferraums gestellt, der Gyro wollte halt immer dagegenlenken.

Wo und wie stellt man denn das "Limit des Gyro" ein?

Kann man die Servowege "generell" irgendwo einstellen?

Habe mal mit DIP 10 mehr Pitch eigestellt weil der H. nicht in die Luft kam, aber soweit ich das verstehe gilt das nur für den Pitch und nicht für die anderen Funktionen.

Stimmt, die TS hat einen Punkt, wo sie "etwas" schwerer geht, aber richtig klemmen tut sie nicht. Werde mal versuchen das zu richten.

Danke schonmal

Gruß

Ps.: Hab´mir Eure Videos angeschaut. Wie lange fliegt Ihr denn schon ? Ich kann zwar manchmal auch eine komplette Akkuladung in der Luft bleiben, brauche aber viiiel mehr Platz .

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Hi Al Bundy
Nun ich brauche mehr Infos zum Gyro um das beantworten zu können. Beim WK007 gibts ein Poti bei welchem man mit dem Schraubenzieher ein Limit einstellen kann. Diese Limit wirkt dann in beide Richtungen als Begrenzer für den Servo.

Bei den TS Servos kannst du das Limit je nach dem über den Sender einstellen. Jedoch kann dies die original WK Funke nicht soweit ich weis. Dort kannst du z.B. die Kugelküpfe am Servoarm nach innen verlegen. Dort mach der Arm logischerweise weniger Weg. Aber wenn am Kopf nichts ansteht bei Vollpitch musst du da nix schrauben.

Das Movie mit dem DF37 hab ich etwa 2-3 Monate nachdem ich mit dem Helihobby angefangen habe gemacht.

Gruss Air

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Moin Air,

der Gyro ist der WK 0006. Da ist auch ein Poti. Denke, der wird es sein.

Die drei TS-Servos gehen bei "Vollpitch" tatsächlich leicht gegen Anschlag, aber das kann man mit der WK FB einstellen. Davon abgesehen ist "Vollgas" für mich sicher noch lange kein Thema .

Mal kurz was Anderes.
Wie ich sehe, hast Du auch einen T-Rex. Habe lange überlegt, ob ich gleich mit dem anfangen soll, mich dann aber dafür entschieden, erstmal 350,- Euronen zu verschrotten bzw. bei nicht gefallen im Keller verstauben zu lassen.
Das in Deinem Video mit dem DF 37 sieht doch schon ziemlich gut aus, fliegt ein Rex denn besser bzw. hätte ich es beim "Lernen" einfacher gehabt?

Gruß

Al Bundy

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Zu viele Helis aller Klassen und Herkunft

Hi Al Bundy
Naja ich denke nicht dass es einen grossen Unterschied macht ob man mit einem DF37 oder einem Trex450 anfängt. Ich habe gewechselt als ich gut schweben konnte. Mich hat am DF37 einfach aufgeregt dass immer irgendwo etwas kaputt gegangen ist. Z-Shape ist so ein Beispiel. Dann auch das Kunststoffchassis. Das bricht sehr schnell wenn man ein bisschen unsanft aufsetzt. Diese Probleme hast beim Trex natürlich weniger denn von der Qualität her liegen da schon welten dazwischen. Klar ist aber auch dass wenn einen heftigen Haufen baust, es bei einem Trex sicher teuerer wird als beim DF37 da schon z.B. die Rotorblätter das x-fache kosten. Dafür sind diverse Einzelteile wie z.B. Blattlagerwelle oder Hauptrotorwelle welche von den Dimensionen identisch mit denen des DF sind billiger für den Trex und erst noch in besserer Qualität.

Der Hauptgrund warum ich umgestiegen bin liegt darin dass es in der Schweiz zu diesem Zeitpunkt nicht so einfach war an DF37 Teile zu kommen. Trex Parts kriegst aber an jeder Ecke.

Gruss Air

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