Hallo zusammen,
wg. dem "Auftouren" ist mir nicht wirklich etwas aufgefallen
. Die Drehzahl hat sich eigentlich nicht wirklich verändert. Tja und was die Geruchsbildung anbetrifft: Solange der Rotor nach dem Ausschalten nachdreht kann ich schlecht meine Nase direkt an die Kupplung halten und danach habe ich auch nicht daran gerochen. So gut riecht ein Heli nun auch wieder nicht, daß ich daran rieche..... Ne, Spaß beiseite. In Zukunft werde ich sehr wahrscheinlich verstärkt auf so was achten.
Letzten Endes war es ja auch ein schleichender Prozess. Sonst hätte ich schon eher danach geschaut. Zum anderen ist es mein erster Verbrennerheli und von daher fehlt auch noch jegliche Erfahrung mit solchen Dingen. Bisher habe ich so ca. 80 - 100l durch. Inklusive Einstellwahnsinn, Absturz, zwei platten 39er Motoren sowie zwei gebrochenen Kupplungskörben. Von daher kann dieser Bereich in der Vergangenheit durchaus auch was abbekommen haben.
Ob die Kupplung nun durchgerutscht ist oder den Effekt irgendwie anderweitig verursacht hat - keine Ahnung. Großmächtige Gedanken zwecks Erklärungsversuche habe ich mir noch nicht wirklich gemacht.
Bisher habe ich ja auch nur die Tatsache, daß mit absolut freilaufender Kupplung im Stand die Temperatur dann im Flug ok ist und wenn die Kupplung im Stand leicht schleift habe ich die Temperaturprobleme. Ob da noch mehr mitspielt (wie z.B. ein defektes Lager in der Starterwelle) kann ich erst sagen, wenn die entsprechenden Ersatzteile da sind und weitere Flugtests durch sind.
Sobald ich mehr weiß schreibe ich den dann aktuellen Stand. Ich hoffe, daß dies spätestens in zwei Wochen der Fall ist.
Gruß
Dirk
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