Hallo Carsten!
ich sehe jetzt gerade erst, dass Du auf meinen Thread geantwortet hast. Vielen Dank für die Rückmeldung. Es ist doch schön, wenn man sieht, dass die Anleitung auch intensiv gelesen wird
Deine Punkte sind sicherlich richtig, aber ich möchte auch schreiben, warum ich solche Pitchkurven vorgeschlagen und Umdrehungsangaben gemacht habe.
Punkte 1 und 2: Die Kurven auf Seite 15 sind doch eigentlich auch Geraden, wenn Du den Bereich von 0-25% des Gasknüppelweges mal ausläßt. Wer den Steuerknüppel so stark auslenkt und noch Einsteiger/Fortgeschrittener ist (Profis stellen sowieso ihre Kurven komplett selbst ein), der ist wahrscheinlich in einer Notlage und dem schiesst gerade das Adrenalin durch den Körper. Der will den unvermeidbaren Crash nur noch so schadfrei wie möglich halten. Und wenn er auf der Nullposition keine Motorkraft mehr hat, dann schont dass vielleicht den Rotor. Ich selbst fliege mittlerweile auch mit einer kompletten Gerade, aber ich erinnere mich noch daran, wie häufig ich beim Einstieg das Ding einfach nur fallen lassen wollte...
Ich habe mal ausprobiert, was passiert, wenn ich den Motor nur kurzzeitig ausschalte und dann wieder Gas gebe (also den Fall konstruiert, wenn jemand versehentlich mal kurz in die Knüppelposition unterhalb 25% rutscht). Mein Jazz geht dann noch nicht in den Sanftanlauf über, das wäre ja dann ein Abbremsen des Motors.
Natürlich hast Du auch Recht, die Gefahr unbeabsichtigt damit in die 15 Sekunden Autorotation überzugehen, ist natürlich trotzdem gegeben. Ich glaube auch, dass jeder irgendwann seine eigenen Kurven finden muss.
Die Möglichkeit mit dem Autorotationsschalter zu starten, sehe ich genauso wie Du, und diese Variante stelle ich auch im vorletzten Abschnitt auf Seite 16 vor. Ok, vielleicht etwas versteckt, weil ich mich noch auf die Einstellungen beziehe - sollte ich vielleicht etwas herausgreifen und separat vorstellen.
Punkt 3:
Klar, kann man die Kurven noch weiter glätten. Für mich wichtig war es, dass die Pitchwerte immer da, wo ich zwischen den Flugphasen umschalte, den gleichen Wert haben. Wenn jemand allerdings im Steuerknüppelbereich 0-25% von AR-Phase2 umschaltet, geht die mx16s sanft in die Flugphase über. Ich sehe zwar keinen Grund, in diesem Bereich umzuschalten, allerdings erkenne ich auch keine große Gefahr. Andererseits, wenn ich von Phase2->AR umschalte, so geschieht diese Umschaltung sofort. Ein erfahrener Profi möchte natürlich den gesamten negativen Pitch zur Verfügung haben, mir reicht in diesem Bereich ein kleiner negativer Pitch, denn ich sehe diesen Bereich eher für Notlandungen. Wenn man mit Knüppelposition etwa Mitte startet und von AR->Phase2 wechselt, wird man doch einen sauberen pitch-knickfreien Flug machen können.
Punkt 4:
Mag sein, dass er mit 2600 U/min besser fliegt, ich hatte aber nicht das Gefühl, mit 2300 instabil zu fliegen. Ich wollte einen Wert angeben, der einerseits ausreicht, andererseits den Akku nicht unnötig schnell leersaugt.
Ich werde mal auf der Wiki-Seite einen Bereich unterhalb der Anleitung einrichten, wo ich alle Kommentare sammel, denn jeder Hinweis hat seine Berechtigung. Offensichtliche Fehler oder Unsinnigkeiten korrigiere ich meist irgendwann in meiner Broschüre. Wenn es aber Sachen sind, die so etwas in Richtung Geschmackssache gehen, oder wo man unterschiedlicher Meinung ist, so möchte ich diese aber auch nicht unterschlagen, sondern ich werde sie dann auf der Webseite, wo ich die Broschüre vorstelle, aufführen.
Also, vielen Dank für die Anmerkungen
Guten Flug!!!!!!!!!
Stefan
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