http://rchelitreff.iphpbb3.com

DAS ist mein Padawan!
Sehr schön geflogen!

Sehr schön geflogen!!!
Nur weiter so, mit dem richtigen Material sind die Fortschritte schon gleich viel größer.

So, hier nun noch etwas mehr Unterhaltung für euch, ein Hallenvideo von gestern und noch 2 weitere Outdoorvideos (alles von gestern).Dank an Momo03 fürs filmen!

Hallenvideo:
http://www.rcmovie.de/video/1aaefeeabd2 ... enschweben

Outdoor:
http://www.rcmovie.de/video/4f0b83c0550 ... Aussenflug

http://www.rcmovie.de/video/aa3c1f835d1 ... ug-Part-II


Diese sind aber eigentlich schon wieder "überholt", da ich heute wieder 2 Akkus verflogen bin (auf einer richtig geilen Wiese) und ich habe heute wiederholt geschafft zum ersten mal eine kompletten Kreis zu fliegen, heißt beide Kurven Mir ging ganz schön die Pumpe weil ich eine Kurve (von rechts nach links) nicht "mag"

Ich habe bei den letzten Flügen gestern und heute mit dem Raubkranich mehr Lernerfolge erzielt als mit dem fickerigen Df4 in ein paar Wochen.

Was auffällt:

1)Der Kranich liegt wirklich 1A in der Luft, ich bin absolut erstaunt wie "windresistent" er ist!

2) Ich habe mich heute einmal kurz verknüppelt (roll vertaucht bei der Kurve die ich noch nicht mag), der Kranich lässt einem genug Zeit die Situation noch zu "retten", der DF4 hätte längst einen Abgang in den auf der Wiese verteilten Kuhfladen gemacht....

3) Der Sound ist amtlich!

Juchu!! Beim nächsten mal werde ich eine Acht versuchen

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II : BlackHawk 500EP Pro
-SMC16 Scan/-Logictech LTG-2100T
-TS-Servos: HS 85MG/-Heckservo: Rc Toy HGD 250 MG
-Regler X-Fly 60A Protection Line
Parkzone Trojan T-28
Turnigy 35-48 Motor mit 12x8er Latte
Funjet
MX-12
Intelli Bipower Spezial/X-Charge EQ
DMFV

Grade hatte so ein Paketzustelldienst bei mir geklingelt und beinahe
hätt ich ihn mit den Worten "mir kaufet fei nix!" wieder weggescheucht,
als mir siedendheiß und buchstäblich in allerletzter Hunderstelsekunde
noch einfiel, dass ich ja doch ein Paket empfangen könnte.

Muss nur noch einen angemessenen Anlass und eine Axt zum entkorken finden.



PS: nehmt euch ab heut in acht, ich habe jetzt besonders scharf schneidende
Argumente parat, hehehe!

@ Sniping-Jack: das waren jetzt aber schon wieder mehr als 160 Zeichen!! Ich bin für eine neue Regelung: für jedes Zeichen mehr gibtst Du beim nächsten Treffen jedem einen Cappo aus.... (Vielleicht wird es dann besser - was ich aber bezweifle. )

Gruß

Dirk

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- X50E - Mini V-Stabi; Fusion Hawk 120+ AVS2
- Protos - BD3SX, Jive60+LV, Savox 1350; Jeti 6-Kanal
- MiniTitan - AC-3x, TGY 306; Hobbywing 50A V3
- MSR / mCPx V2 / Corsair/ Solius
- Raptor 50 V2 - -> Ruhestand

- Oldtimer Bell 212 im Aufbau

Ladegerät: DuoPlus 50
Sender: MC 22s mit Jeti (2G4)/ DX6i DSMx
------------------------------------
-> Irgendwann klappts mit dem Fliegen, wenn der Pilot besser wäre....

Ach...woher du das bloß wusstest?!







.
..
...
....
.....
....
...
..
.
it wasn't me!

Nabend! Jack, ich hoffe du kannst die "schneidenden" Argumente auch irgendwann gebrauchen, pass aber auf, sie sind laut Verpackung mit radioaktiver Strahlung desinfiziert

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Ich war heute 8ten üben

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Aha, endlich machst du Fortschritte - dachte schon, du lernst nie, wie man seinen Heli amtlich und vorschriftsmäßig unter die Scholle treibt!

Kleiner Tip: Um die Kosten etwas zu dämpfen, solltest du nun parallel wieder etwas intensiver deinen Sim bemühen.

Und noch was: ich hatte dir doch hier meine Anleitung, wie man vom Heckschweben zum 8ten-fliegen kommt, reingeheftet.
Mach nicht den Fehler, den so viele machen: ein im Grunde unkontrolliertes Ausbrechen nach links oder rechts oben mit anschließendem "kalte Füsse kriegen" und erschrockenem abfangen.
Das bringts nicht. Hubschrauberfliegen (wie sonst auch bei allem anderen, was man tut) heißt, ständig die Kontrolle zu haben. Und selbst wenn man das versucht, verliert man sie noch oft genug.

Falls die Anleitung (liegt als langer Quote vor, ist leicht zu finden) nicht hier in dioesem Fred liegt, ist sie im ersten Fred drin. Druck dir die mal aus.

Moin Moin!

Heute Nacht hatte ich vom Helicrashen geträumt

Deine „Seitenschwebenlexikon“-Anleitung habe ich selbstverständlich befolgt und mir mehrfach durchgelesen, schade das ich nicht mehr rauche....

Ich habe jetzt sehr viel am Sim die letzten Tage geübt und auch nur die Sachen in der Realität gemacht die im Sim sicher saßen. Am meisten Probleme hatte (habe) ich mit der Koordination von Roll wenn der Heli vor mir seitlich herfliegt, das verunsichert mich immer....

Das Zusammenspiel von Roll-Nick-Pitch und Heck in den Kurven klappt aber schon einigermaßen und harmonisch auch in der Realität.

Was aber am meisten irritiert (gleichen Effekt habe ich immer am Sim):

Wenn ich Kurven fliege und ihn ein bisschen „selber“ fliegen lasse wird er immer sofort unheimlich schnell und fängt an zu steigen (durch seinen eigenen Auftrieb), das macht mir am meisten zu schaffen, es ist viel schwieriger langsam zu fliegen

Vorgestern hatte ich sogar schon Insektenleichen auf der Haube


Der Crash gestern war wieder komisch, ich hatte grade eine Kurve von Rechts nach links geflogen (mit Fahrt), ich meine die Kurve habe ich dann zu steil und eng genommen, dann war er seitlich abgeschmiert.... Naja, Schaden hält sich zum Glück in Grenzen, obwohl der Hauptrotorwelle direkt an der Aufnahme zum Rotorkopfzentralstück abgeschert war, mann habe ich geschwitzt bis ich das aus dem Zentralstück rausgepopelt hatte....

Da ich jetzt 2 paar Holzies geschrottet habe wo jeweils nur ein Blatt kaputt war habe ich nun ein „neues“ Paar , muss ich mal sehen wie das nach dem auswuchten aussieht..Geld sparen durch crashen

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Ach, du auch nicht mehr?



Exactemundo! Ich kann auch 10x besser rumprügeln als langsam fliegen,
aber ich zwinge mich immer wieder dazu. Wenn du das nicht tust, sondern den Heli mehr oder weniger immer nur "laufen lässt", wirst du immer nur hinterherreagieren, statt mal selber die Kontrolle zu haben und tatsächlich zu steuern.
Und denk dir nix, wenn das lange dauert, ich kanns auch noch nicht 100%ig.

Das mit der Kurve und dem Beschleunigen aus der Kurve habe ich schon im Leitfaden geschrieben, warum das so ist. Wenn du in der Kurve Roll und Heck steuerst, geht die Nase nach unten und wenn du dann schon in der Kurve nicht auch Nick ziehst, MUSS der Heli schneller werden.



Auch logisch. Bei den manntragenden Heli entwickeln sie grade genau für diesen Fall was, weil das eben eine nicht unerhebliche Gefahr darstellt.

Merke: kippe deinen Heli nur dann stärker, wenn du auch wirklich ordentlich schnell bist!

Bis du zu langsam, musst du entweder sofort gegenstützen oder verdammt kräftig Nick ziehen. Dann reißt du deinen Heli aber so schnell rum, dass du u.U. mit der neuen Position erst recht überfordert bis.
Also: am Anfang erstmal mehr mit dem Heck die Kurven fliegen und Roll stets nur dezent, kurz und äusserst Bedacht einsetzen.



Janeeisklaa!
Solange dir klar is, dass das jene armen Kreaturen sind, die der Rotorabwind auf die Haube gedätscht hatte, ist ja noch alles im grünen.

Jo, im Zuge einer Mandelamputation vor 2 Jahren (am 9.März 2006) und den anschließenden einwöchigen Aufenthalt auf einer Hals-Nasen-Ohrenstation im Krankenhaus habe ich das mal gelassen mit dem Rauchen.....

Den Raubkranichkomplettkauf habe ich mir übrigens mit dem „nicht-mehr-rauchen-müssen“ schöngeredet, er kostet in etwa genausoviel wie ein Jahr rauchen....Durch diese Überlegung (die ja nicht ganz so doof ist) konnte ich den Kaufkater beim Komplettpaket-kauf ein wenig eindämmen....




Ich habe meistens das Problem das er mir am Ende der Kurve nach oben wegsteigt, habe jetzt ein paarmal negativen Pitch beim Ausgang zur Kurve gegeben, dann gings besser...Ich denke das ist ein langwieriger Lernprozess bis man seinen Heli genauer kennt und die Steuerbefehle harmonisch abgestimmt umsetzen kann...


Wenn der Heli wieder unter den Lebenden ist werde ich wieder verstärkt versuchen es langsamer angehen zu lassen und ihm etwas mehr im Zaum halten....

Zum Absturz:

Ich war richtig verblüfft wie er gestern runterkam, Kurve angeflogen (sah eigentlich alles normal aus), dann wohl etwas zu eng und langsam geflogen und anschließend fiel er fast wie ein Stein aus ca. 3-4 Meter seitlich zu Boden. Das war ein Prozess von einer halben Sekunde wo er plötzlich unsteuerbar wurde, fast so wie wenn er eine Empfangstörung hatte und nicht mehr reagierte (aber das wars nicht). Ist das beim Heli was beim Flieger ein „Stall“ ist?? Im Sim hatte ich bisher noch nicht so einen Absturz...




Der war total versaut vorgestern, die weissen Holzies waren fast vom Mückenblut getränkt und auf der Haube entstand auch schon ein kleiner Friedhof...Musste danach erstmal mit Glasreiniger und Küchenrolle einen kleinen „Service“ machen....

Die Wiese war aber auch grad frisch gedüngt

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@S-J.
Guido, was meinst du denn damit? Würde mich interessieren

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
Razor 450 Pro, Jazz, LTG2100T & LTS3100G, 3x S3107
Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Kam gestern in der 3-Sat-Helisendung.
Hab den Namen vergessen, soll aber verhindern, dass der Heli in einer gefährlichen Schräglage verharrt. Wenn du es doch tust, wird das System diese Schräglage bis auf weniger bedenkliche 15° zurückrollen.
Das ist aber vermutlich zuschaltbar und evtl. auch vornehmlich für Lasten-Piloten, die ja gerne mal in diverse Zwistigkeiten mit aufschaukelnden Lasten geraten.

Wie gesagt, nagel mich da nichts auf's Detail fest, so genau hab ich da jetzt auch nicht aufgepasst, dass ich das 1:1 wiedergeben kann.

Edit: inh ähnlichen Situationen war mein Heli ja auch schon - siehe Touchdown am Samstag vor einer Woche. Starke Schräglage, noch ne Böe von hinten und ab nach unten.

Und japp, datt jeht wie's Brötchenbacken.... nein, eigentlich viiiiel schneller!

Ich hatte so einen Crash mit dem 50er, das Abfangen ist für jemand der geübt ist, ausreichend Höhe vorausgesetzt sicherlich möglich aber bei uns passiert da folgendes:

Seitlich zu starke Neigung des Helis , Adrenalin erreicht den Maximalwert, stressbedingter Verknüppler aus Panik und schon driftet er zu stark um abzufangen und schlägt ein.

In größerer Höhe ist mir später mal das gleiche passiert, zu scharf in die Kurve gelegt, seitlicher Abdrift, dann das Heck zu mir gegiert und beherzt Nick gedrückt danach war er kontrollierbar im Schwebeflug.

Denke aber, das ich unbewußt das richtige gemacht habe.
Das kann man am Sim nicht richtig üben, weil es im Kurvenflug zu lange dauert bis er nach innen driftet, so kommt es mir jedenfalls vor.

Gruß

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T-Rex 250 SE
[b]T-Rex 450 SE V2, TS=Futaba 3107, DES 588 BB, X-Fly 40a, 2221-8
Gaui 425 Hurricane ,TS= 3152, 1x9254, HK401, Align 70A Regler, Black-Edition-Motor 1050KV
T-Rex 500 ESP, TS= DS510, KDS800+S9254 Align Motor + Regler 60A, AR7000, Radix 430mm
Raptor V2.5 Titan, TS= 3152, 1x Hitec 5925, GY 401, OS 50 SX-H, rote Paddel , SAB 620mm
Titan X50E , TS Graupner 870 BL, Heck Graupner 770 BL, Stock Motor und Regler, GT 5