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Na da bin ich ja froh das ich nicht der einzige bin dem sowas passiert

Es ist schon ulkig/interessant wie man so seinen Heli kennenlernt mit der Zeit, grade da ich ja vorher nur einen kleinen,weitaus unkomplizierteren hatte....

Ich weiss noch, vor knapp 2 Monaten habe ich mit größten Runzeln auf der Stirn hochkonzentriert vorm Heli gesessen und den Rotorkopf demontiert um die Welle zu tauschen... Ich war mir unsicher ob ich das wieder jemals zusammenbekommen würde (kannte ja vorher nur Festpitch)Jetzt (kaum 8 Wochen später) geht das zeitlich viel flotter von der Hand (ca. 1/4 der Zeit) und falls ich noch rauchen würde, hätte ich dabei noch gelangweilt ne Kippe im Mundwinkel stecken

Ganz so schlimm nun auch wieder nicht, aber man lernt das Teil wirklich genauer kennen...Ich habe echt viel gelernt (lernen müssen) die letzte Zeit.

Genauso verhält es sich dann auch mit den Schwachstellen, Der BH hat (wie jeder Heli denke ich) auch ein paar (manche weniger schwer, das Heck z.B. hat aber schon ein paar Schwachpunkte) aber das macht ja auch die Technik grade liebenswert (und eklante Fehler gabs garnicht)

Kleines Fazit auch mal nach 2 Monaten:Nicht ganz billig, aber:

Blackhawk 500 =

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II : BlackHawk 500EP Pro
-SMC16 Scan/-Logictech LTG-2100T
-TS-Servos: HS 85MG/-Heckservo: Rc Toy HGD 250 MG
-Regler X-Fly 60A Protection Line
Parkzone Trojan T-28
Turnigy 35-48 Motor mit 12x8er Latte
Funjet
MX-12
Intelli Bipower Spezial/X-Charge EQ
DMFV

Das hört man doch gern!

Nur eins darfst du mir glauben: in meinen "Kleinen" hatte ich bislang DEUTLICH mehr gesteckt als in den Großen!
Erstens, weil es der erste war und zweitens weil man ja am Anfang gerne spart, egal was es hinterher koscht.

Kurzum: du bist immer noch sehr moderat dabei, wenn du mal überlegst, hast du bisher noch nicht wirklich viel Ersatzteile gebraucht und "tunen" musstest du überhaupt nicht mehr.

Ich sag das ja nur, damit du deinem XX-Chromosom mit fester Stimme und aufrechter Körperhaltung entgegentreten und wild mit einem Paar ihrer Stöckelschuke fuchtelnd ihr die Meinung geigen kannst, wenn sie nur dran denkt, sich dir erneut mit unvorsichtigen Bemerkungen auf den Lippen zu nähern.

ZU VERKAUFEN:

Original Blackhawk 500EP Pro Schraubenset:

Dieses Top-Schraubenset beinhaltet alle Original M2 Schrauben und Muttern des Blackhawk 500EP Pro (Rotorkopf, Chassis, Heck).

Ideal als Ersatz wenn es mal "Probleme" mit den Originalschrauben Ihres BH-Helis gibt.

Ein paar Schraubenköpfe sind etwas rundgedreht, ich denke aber das dürfte für einen Profi kein Problem darstellen!

Ebenfalls im Set ca. 8 Schrauben welche ehemals über Phillips-Köpfe verfügten, in mühevoller Kleinarbeit habe ich in diese jedoch die viel praktischeren und optisch ansprechenderen Schlitzköpfe reingefräst/gefeilt.

Im Set mit dabei auch noch ein paar Madenschrauben, nur 1x rausgedreht. Highlight: Nun nicht mehr 1,5mm Sechskant sondern Hightec T6-Torx! Der Experte weiß das zu schätzen!

Ich hatte immer sehr viel Spass mit den Schrauben, man kann einfach sagen es sind ganz unproblematische....einfach ehrliche Schrauben!Ideal auch als Freizeitbeschäftigung oder zum verfeinern der handwerklichen Fähigkeiten und der Fingerfertigkeit.

Lieferung in praktischer wiederverschliessbarer Profidose!

Als besonderes Bonbon gibt es eine Blattlagerwelle (krumm)) kostenlos dazu!

Auch passend für Zoom 450, Rex 450 und als Tunignteile für alle Walkera-Heilis sicher geeignet!

Hier ab einem Euro!

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Hallo Ralf,

hast mir vieleicht einen Schrecken eingejagt.

Ich dachte zuerst Du wolltest Deinen Blackhawk verkaufen, doch dann lese ich es sind Schrauben.

Zuerst hatte ich befürchtet Du wirst das mit dem Helifliegen aufgeben, jetzt wo ich mich an die Ironie Deiner Beiträge gewöhnt habe und diese zu schätzen weiß wäre das Jammerschade.

Gruß
Michael

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T-Rex 250 SE
[b]T-Rex 450 SE V2, TS=Futaba 3107, DES 588 BB, X-Fly 40a, 2221-8
Gaui 425 Hurricane ,TS= 3152, 1x9254, HK401, Align 70A Regler, Black-Edition-Motor 1050KV
T-Rex 500 ESP, TS= DS510, KDS800+S9254 Align Motor + Regler 60A, AR7000, Radix 430mm
Raptor V2.5 Titan, TS= 3152, 1x Hitec 5925, GY 401, OS 50 SX-H, rote Paddel , SAB 620mm
Titan X50E , TS Graupner 870 BL, Heck Graupner 770 BL, Stock Motor und Regler, GT 5

Hmm, die Resonanz ist ja bisher leider etwas verhalten, anscheinend hat hier keiner Interesse an meinen "abgerockten" Schrauben Werde ich wohl mal im Verkaufsforum reinsetzen müssen....

@Michael:Ich wollte dir keinen Schreck einjagen Und: Ich bleibe euch wohl doch noch etwas hier erhalten! Den Raubkranich rück ich nimmer raus!

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Ich hab selbst genug abgenudelte Schrauben und krumme Blattlagerwellen, daher kein Bedarf, sorry
Es ist mir echt ein Rätsel wie man eine verschiebbare Motorplatte ab Werk mit endfester Schraubensicherung montieren kann.. aber das ist ein anderes Thema und ein anderer Heli

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dreli map

DF4: PB+, M24, 2xES-05, 3Z 1600mAh LiPo
Razor 450 Pro: X-Fly 40A, 430XL, 3x HS-65HB, FS61SC, GY401, Schulze 8.35w, HeliTec 2200mAh 20C 3S
FX-18V1

Dieses Hobby ist so dermaßen- so unbeschreibbar- so unfassbar- soo unglaublich UNBARMHERZIG!




Sankt Martin müsste sich eigentlich täglich im Grab mehrfach umdrehen

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Ömmmm...kommt da noch was?

Ist eh höchste Zeit für nen launigen Zwischenbericht!

Hehe!

Klaro kommt noch was, aber es macht glaube ich keinen guten Eindruck wenn ich hier von meiner eigenen Dummheit berichte.

Ich bin zu dem Entschluss gekommen das Helifliegen eine sehr interessante Sache ist und Teilbereiche des „richtigen“ Lebens widerspiegelt, nur halt ein wenig „übersteuerter“ und überspitzt.

Wenn man beim Helifliegen einen Fehler macht, wird man SOFORT für diesen Fehler bestraft, es tritt auf der Stelle eine kausale Reaktion ein, die einen für den gemachten Fehler bestraft. Im Leben kann man viele der gemachten Fehler irgendwie nachträglich korrigieren/anpassen, wenn der Heli in der Luft ist klappt das nicht, man bekommt sofort die Konsequenz seines falschen Handelns zu spüren. Ich bin durch die Helifliegerei überlegter geworden

Der Weg des Heli-fliegen-lernen ist ein sehr harter und steiniger, so empfinde ich diesen. Und Doofheit bzw. Faulheit wird beim Helifliegen als erstes und am härtesten bestraft! Umso schöner ist es wenn man von der Wiese kommt, alles heile ist und man seinen eigenen Lernfortschritt gesehen hat, das baut einen selbst ungemein auf und man ist stolz auf das Geleistete.

Vorgestern war ich zum ersten mal seit ca. einem Monat wieder richtig auf einer Wiese fliegen, die letzten Wochen hatte ich kaum Zeit, konnte nur so oft es eben ging abends mal nen Akku im Hof verschweben und habe weiter mit Drehzahlen, Gaskurven und dem Heck rumgedocktert.

Mein Fliegerischer Status ist mittlerweile Heckschweben mit Zigarette im Mundwinkel (wenn ich noch rauchen würde) und auf der Wiese flott (und auch langsam) von rechts nach links fliegen, das macht irre Spaß.

Leider ging das letzte mal wieder in die Hose, und zwar aus Faulheit. Gras war zu hoch und ich hatte nur eine aufgeklappte, verkehrtherum stehende Einkaufskiste als Landeplatz… Das ging 4x gut, bei der 5.Landung (hatte grad den 2. Akku angeflogen) plumpste der Heli ins Gras…..Soviel zur Bestrafung für Faulheit!

Bilanz, Blattlagerwelle, Gestänge und der „Jesus Bolt“ welcher das HZ mit der HW verbindet. Diese M2 Schraube ist durchgebrochen , vielleicht haben die Inox schrauben doch nicht die richtige Qualität….. Muss mal sehen ob ich den Heli heute wieder fit bekomme und ich wieder nen neuen Anlauf starten kann.

Was noch war: ich habe eine neue Carbonaufhängung für das Heckservo gedengelt, davon gibt’s noch nen Foto…

Status 360mm Chinablades: Diese funzen einwandfrei, haben sogar den letzten Crash ohne Schaden überstanden.

Status X-Fly-Regler: Der Governer Mode scheint bei mir auch nicht zu funzen, die Drehzahl bricht bei Pitchstößen so zusammen das das Heck wegdreht, ich werde es jetzt mal wieder mit einer Gaskurve probieren.

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Korrektur: es gibt ein paar hinterhälige Fehlerchen, die bestraft ein Heli erst viel später, dafür um so härter: Vibrationen!
Selbst wenn ein Heli trotz Vibs noch tadellos fliegt, im Innern arbeiten die Vibs allmählich jede Lagerung auf. Danach kannst du die nur noch nehmen und wegwerfen.

Ergo: wenn du nen Crash hattest, prüfe auf Vibs!

Umso besser: offensichtliche Fehler, aufgrund von Dummheit und hinterhältige Fehler, das hört sich ja gefährlich an.

Gestern hats dann doch wieder besser geklappt, allerdings Bedarf der Regler noch Feinarbeit. Gestern abend ist der Governer Mode rausgeflogen und ich werde jetzt mal wieder eine manuelle Gaskurve (in V-Form) probieren.

Irgendwie kommt nun aber doch der Verdacht auf der Raubkranerich zuwenig Leistung hat, habe die Gaskurve schon auf 100% stehen und irgenwie reisst mich die Drehzahl nicht von den Socken...Tut mal ein anderes, größeres Ritzel not?

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Naja, das ist immer relativ. Ohne jegliche Erfahrung verschätzt man sich da recht schnell.
Ehe man die Drehzahlen nach Gehör beurteilt, sollte das vorher mindestens ein paar mal durch eine nachträgliche Messung verifiziert worden sein. Danach sollte man dann ehrlich genug sein, es zu lassen, falls man sich um mehr als 10% geirrt haben sollte und sich einen kleinen Drehzahlmesser besorgen.

Ansonsten gilt: ohne Grund zur Veranlassung erhöht man keine Drehzahlen! Denn die kosten dich Leistung, die du gar nicht brauchst.
Du verpulverst also sinnlos Energie und belastest deine Akkus ohne Not.
Ausserdem reagiert der Heli mit zunehmender Drehzahl auch zackiger als dir evtl. lieb sein kann. Wenn du das haben willst, dann nur zu. Aber denk dran, dein Akku wird nun deutlich schneller leer werden.

Kurzum: Solange der Heli tut, was er tun soll, belässt man es bei dem, was man hat. Wenn dann mal Rundflug aufm Programm steht, bist du auch so weit, deine Kopfdrehzahl neu zu bewerten, keine Frage.
Ausserdem kann ich mich jetzt nicht an bedenklich niedrige Drehzahlen erinnern, aber hut, das war noch mit dem alten Regler. Doch an der Systemdrehzahl sollte sich ja auch nicht viel geändert haben.

Klar, alles wieder subjektive Schilderungen, ich weiss das man mit solchen Angaben nicht viel anfangen kann, sorry.....

*Subjektivitätsmodus an*
Gestern hatte ich noch den Governer drin und der Heli flog sich irgendwie „matschig“, so als wäre er zu schwer oder hätte zuwenig Leistung/Steigleistung.

Was aber viel schlimmer war:Ebenfalls ging bei absolut normalen, nun aber etwas flotteren unkritischen Abfangmanövern die Drehzahl so dermaßen in den Keller das sich das Heck um 180 Grad gedreht hat obwohl die Gaskurve auf 100% stand

Wenn ich mir so die Videos von ein paar Wochen anschaue denkt man das nicht, da hatte sich der Heli ja richtig „gesund“ angehört. Es fliegt sich im mom auch einfach ein wenig so als hätten die Lipos nach ca. 2 Minuten Flug zuwenig Druck, aber an denen kanns (hoffentlich) nicht liegen, die sind gesund und es geht noch die Nennkapa rein und das der „Druck“ ja nach einiger Zeit etwas nachlässt ist ja normal, hat ja selbst mein Df4.
*Subjektivitätsmodus aus*

Wie bereits erwähnt habe ich den Gov wieder deaktiviert und werde heute wieder mit einer manuellen Gaskurve fliegen…

Erfahrungswertfrage: Wie sieht denn so eine Gaskurve in etwa aus, heißt inwieweit liegen die Werte bei einer 5-Punkt Gaskurve auseinander?

Hatte geplant in etwa so was zu proggen:

95-90-85-90-95

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Moin *schwarze Binde am Arm trag*

Komme grade vom Acker, leider bin ich wieder mit ein paar mehr Einzelteilen nach hause gefahren als ich gekommen bin......

Gov war deaktiviert, diesmal mit Gaskurve geflogen. Bei einem absolut unkritischen Abfangmanöver ist dann wieder die Drehzahl zu sehr in den Keller gegangen und der Heli hatte sich zwei mal um die eigene Achse gedreht, , habe dann (wie ich es gelernt habe erstmal zum Schutz etwas Pitch gegeben und gleichzeitig versucht das HEck zu drehen, da fiel dann die Drehzahl weiter ab und er fing wieder an sich zu drehen, dann Vollpitch gegeben um an Höhe zu gewinnen, er fing dann an sich unontrolliert zu drehen (ca. 1 umdrehung pro Sekunde) und das ganze ging dann ca. 10 Sekunden so, dann ist er hart in einen Ackerweg eingeschlagen....

Bei meiner Pitchkurve hatte ich bei max Pitch Vollausschlag bei der Gaskurve eingestellt.

Jetzt bin ich grad etwas ratlos: Irgendetwas stimmt mit der Leistung nicht, genau das erwähnte ich ja schon vor ein paar Wochen. Grade entlade und lade ich mal die Lipos um zu schauen wie es denen geht (hatte ich aber erst letzte Woche eigentlich gemacht).

Irgendwas tuts nicht, Motor, Lipos? So ein Mist...

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So, jetzetle.
Geh doch bitte bei deriner Programmierung des Reglers durch und ändere das Timing. Ich wette, das ist eins, das der Mot nicht wirklich mag und weswegen er nicht die mögliche Leistung bringt.

Da ich nicht weiß, wo er jetzt steht, kann ich dir nicht sagen wohin nun.
Aber ich kann dir als Faustregel dies sagen:

- Mot mit vielen Wicklungspaketen* = softes Timing
- Mot mit wenig Wicklungspaketen* = hartes Timing

* Damit ist nicht die Anzahl der Windungen auf einem Stator gemeint, sondern wieviele dieser "Drahtpakete" der Mot eben hat.

Je nachdem, ob du durch ein Loch schon gleich mehrere Pakete sehen kannst oder nur 1-2. Das merkt man schon. Und wenn du dir nicht sicher bist, beginnst du eben im mittleren Timing und änderst dann in die Richtung, was du vermutest. Wird's besser, dann passts. Wenn nicht, andere Richtung.

Nun probier das mal und wenn es das auch nicht war, müssen wir sehen, was es noch sein kann.