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Nungut. Das mit den "10°-Pitch" ( ) wär dann mal geklärt, näch?!
Was lernen wir daraus?, dass Szlabos 10° ungesund für RKs sind!

Zum momentanen Ergebnis: ich bleibe dabei: die Akkus sind reif für die Tonne, das Video beweist, was ich vorher schon sagte. Denn immerhin: mit frischem Akku wurden ja sogar die 15° gnadenlos durchgezogen - wie es eben sein sollte! Ausserdem ist die Drehzahl nun schon untertourig ohne Ende, das reicht wirklich nur noch zum "hin- und hertragen".

Aber gut: Wichtig ist schonmal, dass du einen Punkt gefunden hattest, wo du dich wieder wohler fühlst. Aber Klartext: du _brauchst_ neue Akkus und ich bleibe dabei, 4s sollten es sein.
Nun der Clou: Momentan könntest du dir _einen_ kaufen und diesen direkt einpflanzen, ohne was zu verändern. Das 16er Ritzel gibt dann beim 4s automatisch die korrekte Drehzahl und freilich dann auch die Power dazu.

Wenn du also ~80 Tacken hast, kannste bei SLS nen 2500er 4s ordern und hast dann wenigstens schonmal einen Akku, wo mit deinem RK dann alles so ist, wie es sein soll. Weitere Akkus orderst du dann ganz nach Finanzkraft. Und diesen schonst du, indem du möglichst immer nur das LiIo-Ladeprogramm benutzt und nie mehr als bis 20% entlädst. Dann hast du so einen Akku _mindestens_ 2 Saison lang, fast egal wie viele Flüge.

Und die aktuellen nimmst du halt zum Üben her, solange es noch geht, bzw. du noch nicht ausreichend 4s hast.


Zu deiner Fliegerei: ich bin echt stolz auf meinen Padawan!

Jack, was meinst Du?

Wenn ich mit meinem Setup (13Z) einfach auf 4s wechseln würde, wie würde sich mein Zoom aus Deiner Sicht wohl verhalten?

Der Regler kann's, der Motor kann's, aber wie fühlt es sich in der Luft an?
Ist außerdem mit höherem Verschleiß an der Mechanik zu rechnen, Zahnriemen etc.?

Sicher hast Du das bezogen auf dem RK schon beschrieben, nur hat dieser andere Grundbedingungen als meiner.

Ich weiß das gehört eigentlich in das Zoom 450 Forum, aber wir waren grade im Thema.

Gruß
Michael

P.S.: @Padawan: Ein Lob vom Großmeister, das sollte Dich für die nächste Zeit beflügeln, da Er ja wohl einen gelehrigen Schüler in Dir sieht.

P.P.S.: Ein Lob auch von mir, Du bist wirklich schön geflogen.

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T-Rex 250 SE
[b]T-Rex 450 SE V2, TS=Futaba 3107, DES 588 BB, X-Fly 40a, 2221-8
Gaui 425 Hurricane ,TS= 3152, 1x9254, HK401, Align 70A Regler, Black-Edition-Motor 1050KV
T-Rex 500 ESP, TS= DS510, KDS800+S9254 Align Motor + Regler 60A, AR7000, Radix 430mm
Raptor V2.5 Titan, TS= 3152, 1x Hitec 5925, GY 401, OS 50 SX-H, rote Paddel , SAB 620mm
Titan X50E , TS Graupner 870 BL, Heck Graupner 770 BL, Stock Motor und Regler, GT 5

Hoi!

Hmm, dann werde ich wohl mal noch ne 1S-Kohle draufwerfen und dann anschließend hoffentlich einen rock-stable Heli haben.

Ich bin auf jeden Fall froh das ich nun erstmal ein Setup habe den ich vertrauen kann wenn man auch recht vorausschauend fliegen muss weil man keine großen Steigreserven hat. Wie man auf dem Pitch-Vid sieht dreht er ja wieder ein wenig weg, also muss ich die Pitchkurve noch ein wenig mehr kastrieren, oder normalmodus für die startphase proggen und nach 3 minuten dann in den Stuntmodus mit einem „zahmeren“ pitchsetup wechseln.

^^Alles natürlich nur ein Kompromiss um aus den derzeitigen Akkus den größtmöglichen Nutzen zu ziehen.

Wäre ja schön wenn man in einer „Übergangszeit“ dann 3S und 4S Lipos benutzen könnte. Den 4S zum einüben von neuen Sachen, die 3S zum gemütlichen rumschuppern.

Zum fliegen: Danke für eure Zursprüche!

Das Video war nicht gut, am Anfang isser mir ja direkt peinlich nach oben weg gestiegen und am Ende hatte ich schiss ihn seitlich zurückzufliegen, da hab ich ihn dann mit dem Heck zurückgeangelt.

Ich fliege jetzt die ganze Zeit hin und her wie ihr seht, wenn die Nase etwas mehr auf mich zuzeigt beim Rückflug läuft mir jedoch jedes Mal direkt die Pipi warm am Bein runter….

Was würdet ihr mir denn in meiner momentanen Lernphase für „Übungen“ empfehlen?

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II : BlackHawk 500EP Pro
-SMC16 Scan/-Logictech LTG-2100T
-TS-Servos: HS 85MG/-Heckservo: Rc Toy HGD 250 MG
-Regler X-Fly 60A Protection Line
Parkzone Trojan T-28
Turnigy 35-48 Motor mit 12x8er Latte
Funjet
MX-12
Intelli Bipower Spezial/X-Charge EQ
DMFV

Macht mal langsam mit 4S...
1. Braucht ihr wieder nen Ritzel, das ordentlich passt damit die Drehzahl im Rahmen bleibt.
2. Hab ich noch in Erinnerung, dass das BEC vom Regler bei 4 Zellen Probleme macht. Keine Ahnung ob das jetzt Einbildung aber sucht vielleicht mal danach.

@Michael: Ich kann dir nicht sagen, ob du mit dem gegenwärtigen Setup dann noch im grünen Bereich bleibst oder ob du ein kleineres Ritzel brauchst. Jedenfalls macht 4s nur Sinn, wenn du dann auch deine Blades an die Grenzen treibst mit der Drehzahl. Das musst du eben ermitteln.
Wenn du gute Blades hast und an deren Obergrenze operierst, wir dein Heli windstabiler, härter in den Reaktionen und freilich geht einfach generell mehr Leistung durch, wenn benötigt.
Um den Verschleiß würde ich mir keine Gedanken machen, wen alles rund läuft. Aber wen du Vibs hast, arbeiten die hohen Drehzahlen natürlich alle Lager sehr viel schneller auf.

Ansonsten ist die Frage bei dir von Deluxe berechtigt. Dein Zoom ist leichter als der RK, der sollte mit guten 3s so ziemlich gerüstet sein.


@Ralf:

Für dich gilt nicht, was Delüx sagte, da dein Regler bis 5s kann und ein getaktetes 3A-BEC hat. ich sehe da nicht die geringsten Probs.
Und bei deinem KampfKranich machen die 4s imho durchaus Sinn, selbst wenn sie in naher Zukunft noch nicht wirklich gebraucht werden. Aber bei pfleglicher Behandlung machn's die bis Ende nächster Saison und du wirst schon dieses Jahr seinen RK gehörig um die Ecken scheuchen, da wette ich was. Ergo sehe ich keinen Sinn drin, die 3s-vs-4s-Frage in ein paar Wochen erneut aufflackern zu lassen. Imho ist nichts verkehrt daran, Nägel mit Köpfen zu machen.

Zum Fliegen: versuche nun einfach deine Achten mehr und merh runder zu machen, das erhöht gemächlich den Anteil, wo der heli schräg auf dich zukommt. Und irgendwann besteht die 8 aus zwei fast ebenmäßigen Kreisen. Dann musst du nur noch "vergessen", am Umschlagpunkt gegenzulenken und schon hast du deinen Vollkreis.

Ich hatte mich gerade mit dem X-Fly 40A Protection Line beschäftigt, den ich ja auch mein Eigen nennen kann. Falls ich da was verwechselt hab passt es schon, aber nicht dass mir nachher Klagen kommen.

@Philipp: Danke für den Tip, werde mal suchen.

@Ralf: Für die Verbesserung der Flugfähigkeiten würde ich folgende Punkte abarbeiten, das ist allerdings meine Sicht, jeder geht da etwas anders vor.


Schweben!!!!!
1. Du nimmst Dir am Sim einen zappeligen schwer zu steuernden Heli vor und übst mit dem Seitenschweben, bis das sicher sitzt. Das ganze dann auf beiden Seiten am Sim und ohne Wackler!

Damit bekommst Du, auch auf dem Flugfeld, die Panik vor der frontalen Seitenansicht aus der Hose.

2. Du packst den RK ein und schwebst erstmal auf der einen Seite dann auf der anderen Seite. Ich rede hier bewußt nur vom Schweben nicht vom fliegen (mit Fahrt ist er immer leichter zu steuern, das ist für's Fliegen lernen kontraproduktiv).

3. Wenn das Seitenschweben sicher sitzt, gehst Du mit dem RK auf Höhe.
8-10m sollten es ruhig sein. Dann stellst Du Ihn auf die Seite und drehst ihn vorsichtig 45° weiter, sodas die Nase sich in Deine Richtung bewegt.
Beim kleinsten Wackler drehst Du wieder zurück in die sichere Seitenposition. Immer beide Seiten üben, damit Du keine Lieblingsseite bekommst. Das kriegt man hinterher nur schwer wieder aus dem Kopf.

4. Wenn Du diese Übungen absolviert hast kannst Du im Prinzip schon Achten fliegen, eine sehr gute Übung.

5. Wenn das alles funktioniert, gehst Du wieder auf Höhe >10m und drehst ihn komplett auf die Nase und versucht ihn dort zu halten. Wenn er nicht will, in einer Kurve aus der Position herausfliegen und neu in die Nasenposition einfliegen. Das alles möglichst ohne Wind.
Ich stelle ihn immer ganz ruhig in der Heckposition in dieser Höhe und drehe ihn dann erst um.

6. Wenn das Nasenschweben in großer Höhe klappt, reduzierst Du die Höhe, je nach Tagesform immer weiter runter, bis zur allerersten Nasenlandung. Aber Vorsicht! Nasenlandung und Nasenstart ist nicht das gleiche, am Anfang geht es Dir so, das sobald der Heli auf dem Boden steht, das Gehirn aus Bequemlichkeit oder warum auch immer auf Heckschweben umschaltet. Da kann man sich beim Start prima Verknüppeln. Ich spreche da aus Erfahrung.

Sodele das soll erstmal reichen, das sind meine Tips.

Gruß
Michael

Generell gilt als Grundziel: Ohne Schweben, kein Fliegen

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Kannst du das mal näher erklären?

Ich habe irgendwann (Dezember oder so) von BEC-Problemen des genannten Reglers gelesen. Bzw. den ganzen Baugleichen. Frag mich nicht, wo das gewesen ist, in irgendwelchen Foren. Probieren geht über studieren aber 4S halte ich eh für verdammt unpraktisch.

Durch die höhere Eingangsspannung erhöht sich die Verlustleistung des BEC, weil es ja immernoch auf die gleiche Spannung runterregeln muss. Genau da liegt der Hase im Pfeffer und es kommt zu einer Überlastung...

RTFM: da steht "getaktetes 3A-BEC" und darüberhinaus ist der Regler auch noch bis zu 5s zugelassen.

Ausserdem ist es egol. Was soll ich denn da mit meinem 60er X-Fly sagen? Ich fliege bereits 4s und verbrate locker doppelt soviel Leistung übers BEC wie der RK. Nie hatte ich Probleme. Und wenn ich mich nicht arg täusche habe ich auch "nur" 3A-BEC. Allerdings ebenfalls getaktet. Und der Regler wird auch nicht warm.

Also: Wir wissen ja alle, was in Foren so alles geschrieben wird, dieses hier und mich ganz besonders inbegriffen. Kein Grund zur Veranlassung also.

Is ja gut, ich hab das Teil auch "nur" benutzt.^^

4S ist trotzdem unnötig.

Guten morgen zum Freitag!

Gestern Abend kurz vor Sonnenuntergang wieder eine Exkursion zum Flugplatz gemacht und den RK dort aufgebahrt.

Murphies Law, natürlich war wieder der verrückte Modellflieger mit den gelben Fett-Mayonaiseflecken auf dem Hemd da. Dieser hatte sich mit 70er Jahre Hackenporsche und ziemlich vielen anderen (teilweise recht unnützen) Utensilien und diversen Haushaltsgegenständen häuslich auf der Wiese eingerichtet. Natürlich kam der etwas verwahrlost erscheinene ältere Bruder von Rheinhold Messner wieder direkt angestratzt. Er freute mich anscheinend mich zu sehen.

Ergebnis: Ja, Hubschrauberfliegen ist schwer und geht etwas anders als Segelfliegen, nein, ich kann trotz Hubschrauber noch in den Urlaub fahren, ich muss mich nicht entscheiden ob ich Hubschrauber fliegen möchte oder in den Urlaub fahren will. Es wurde festgehalten, dass beides schön ist, von einer Partei wurde dann aber nochmals unterstrichen, dass Modellbau schöner ist weil man vom Urlaub nur Erinnerungen über hat, wenn man aber keinen Urlaub macht dafür dann einen Segelflieger hat.

Beim Heli fingen dann nach ca. 10 Minuten ununterbrochenen Gebrabbel die Servos an zu zucken, ich meinte dann er gehe jetzt besser……

Ich muss sagen es klappte ganz gut und das lag hauptsächlich daran, dass ich nun weiter Vertrauen in das Material fasse und mich auf die Kraxelleistung eines Raupenbaggers eingestellt habe. Ich bin zufrieden!

Kurven habe ich gestern schon ein Stück ausladener geflogen und habe versucht die Anzahl der „schräg mit der Nase auf einen zuflieg“-Flüge in einem steileren Winkel zu fliegen. Hmm, schwer ist jedoch „gleich“ zu fliegen, jede Kurve ist bei mir ein einzigartiges Unikat

Am Ende der Akkus dann jeweils noch ein paar Minuten Seitenschweben gemacht, habe ich aber auch vorher schon bis zum Exodus am Sim und mittem DF4 geübt. Das ist aber immer stark tagesformabhängig und martert ganz schön die Birne (wie in jeder neuen Lernphase).

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Fliegen in Gesellschaft ist doch viel schöner

Was ist ein Hackenporsche?

Nun, immerhin kannst du eines Tages, zitternd und wankend auf deinen Krückstock gestützt, behaupten, niemals je eine ausgelassen zu haben, du kennst sie ALLE!

Wir reden von sowas hier :

http://www.restpostenserver.de/fotos/12 ... y_196A.jpg





*lach*

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