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BeitragVerfasst: 18.01.2007, 23:04 
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Frachtpilot
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Beiträge: 278
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Ich fliege sowohl einen SE, als auch einen XL und bin doch ein wenig erstaunt über die Unterschiede im Flugverhalten.

Während der SE praktisch ruhiger und souveräner in der Luft liegt und auch nicht so aggressiv auf Steuerkommandos reagiert, ist der XL da eher das Gegenteil. Er ist sehr empfindlich und setzt Steuerbefehle "giftig und aggressiv" um, so dass ich neben Gewichten an den Paddeln auch zu Expo Einstellungen wechseln musste, um ihn halbwegs "ruhig" zu stellen.

Gibts da bei Euch vergleichbare Erfahrungen? :roll:

cus

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T-Rex 450 Pro - GY 401,
T-Rex 500 CF airborne Sept. 2008
T-Rex 600 CF airborne April 2007 mit Align Motor
T-Rex 600 CF airborne Dec 2007 Libanon mit Scorpion Motor, Spartan
MX 12 ... es war einmal ... - hoffentlich schreiben die mal ein "Erstverständliches" Manual phased out
Futaba T7C 2,4 Ghz läuft jetzt doch ;-)


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Verfasst: 18.01.2007, 23:04 


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BeitragVerfasst: 19.01.2007, 00:13 
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Moderator
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Registriert: 17.08.2006, 01:23
Beiträge: 2522
Wohnort: Nähe KA
der se hat ja nen alukopp. der xl auch?
hab den hde und finde den koppe sehr elastisch, schätze, daß das nen einfluß darauf hat...

;-) o.d.

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und überhaupt: da fehlen ja die Räder!!
DF22e O.D.-Spezial
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...und hier der Grund, warum ich einfach nicht zum Hubifliegen komme: meine "Dicke" :mrgreen:


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BeitragVerfasst: 19.01.2007, 10:32 
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Jagdflieger
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Beiträge: 618
Wohnort: Langenargen am Bodensee
Hast Du den CDE oder HDE?

Ich habe den CDE und finde den sehr ruhig; egal, ob mit Alu oder Plastik Kopf. Mein Vergleich ist allerdings ein älterer DF36 mit Alu Kopf.
Das hängt auch von der Länge der Ruderarme der Servos ab. Ich habe HS55 auf dem innersten Loch und von daher sehr wenig Verstellweg.

Wenn Du XL CDE hast und die gleiche Länge der Servoarme, bedenke, dass die Anlenkung durch die T-förmigen umlenkhebel und die Nick Umlenkung deutlich übersetzt wird, im Vergleich zur Direktanlenkung des SE.

Ich habe bei meinem XL-CDE alles getan, um ihn gutmütig zu machen, und das isser denn auch:
- kurze Ruderarme
- Gewichte ganz außen auf den Paddeln
- 315 mm Holzblätter
- 1,5mm Ringe vor den Blatthaltern
- Alu Zentralstück und Pitch Schieber
- Landegestell vom T-Rex 600 (tiefer Schwerpunkt und gute Federung bei sportlichen Landungen)

Dafür kann ich mit linearen Einstllungen in der Funke fliegen!

Bei Windstille kannst Du den gut ne Sekunde loslassen, ohne dass er sich verselbstständigt!

Gruß

_________________
Many happy Landings!

C@rsten


T-Rex 600 CF|VBar|Pletti 30-12HE|JAZZ55-10-32|UBEC|3X9252|1XBLS251|2X3700/5s=10s|Radix 600|TT
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BeitragVerfasst: 19.01.2007, 12:33 
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Frachtpilot
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Registriert: 06.10.2006, 20:30
Beiträge: 278
Wohnort: Bayreuth - Beirut Libanon
nun, mein XL hat ne 90 Grad Anlenkung der Taumelscheibe und ich werde mal kürzere Blätter probieren, Gegenwärtig hat er die Align 325er.

Schon mal besten Dank für Eure Eindrücke und Tipps. :lol:

Das 600er Landegestell ist schon eine geniale Idee, allein, wie transportierste das "Monster", denn in den Koffer passt es so leider nicht mehr rein. Beknntermassen sind die "Transportschäden" gleichermassen reparaturauslösend...

cus :wink:

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