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Hi,

ich komme gerade aus dem Keller, wo ich die toten Mücken von den Rotorblättern geputzt habe.
Ich habe heute von Freakware meinen JGF 450-L bekommen. Der erste Eindruck: Huch, ist DER klein! Dann den „Beipackzettel“ gelesen: … is not compatible with Kontronik or Hacker ESC!! Hä? Den gibt’s doch als Set so bei FW (Freakware); also dort angerufen. Er freundliche Mann am anderen Ende lach; nee, nee das klappt, machen sie mal, nebst einem kleinen Schwätzchen. Rheinländer eben, eine KLASSE FIRMA!
Also, Stecker angelötet und 430L aus dem SE ausgebaut und den 450-F rein. Dank SE Chassis ging’s relativ schnell.
Irgendwer hier hat mal geschrieben: „der JAZZ ist der Regler, der einfach funktioniert, so lange er im Heli Modus ist.“ Recht hat er! Angesteckt, Laufrichtung korrigiert und los!
Ich habe eine Gasgerade auf 78% im Standard Modus und 85 für 3D(wenn man meine Loops und Rollen denn so nennen will). Ich habe wie beim 430L das 13 Zähne Ritzel genommen. Einen Drehzahlmesser habe ich leider nicht, aber Rechnerisch ergibt sich: beim Start 2560 U/Min und nach dem Umschalten 2795. Keine „Hammerwerte“ aber für den Hausgebrauch ganz OK. Der Jazz meldet auch noch keinen ausgeregelten Zustand.
Der Ton beim Start ist irgendwie anders. Ist das Zahnflankenspiel anders? Beim Schweben fällt kein großer Unterschied auf. Dann geb ich mal ein wenig Pitch: Whooo, da passiert aber was. Ich fange an, meine Runden mit High Turns und Low Pass zu fliegen. WOW, das Dind hat aber Saft. Ich würde sage, der Spaßfaktor ist noch mal um 50% gestiegen. Wenn man mit so hoher Fahrt rumheizt fliegt sie der SE fast wie ne Fläche! Nach 6 Minuten kommt die Ernüchterung: Akku leer! Ich weiß, dass der JAZZ Regler sehr vorsichtig mit Akkus umgeht; aber nur 6 Minuten heizen? Boooh!
Also Tanken geflogen, und wieder los. Nach 3, 4 Achten abfangen und in 5 Meter Höhe schweben. Knüppel voll vor, warten bis zum Scheitelpunkt der Bewegung, dann Pitch negativ und beim nächsten Scheitelpunkt wieder Positiv, vereinfacht gesagt ein Außenlooping geflogen. Ging echt leicht, aber huh, wo ist der Heli? Ich hab bei der Aktion mindestens 50 Meter Höhe gewonnen; der SE ist ganz schön klein! Die nächsten Loops fliege ich fast ohne negatives Pitch( so rein subjektiv).
Dann bekomme ich „Tail wag“, wie die Amis sagen, das Schwänzeln des Hecks, wenn der Gyro zu empfindlich ist. Aber es ist nicht der Gyro, sondern meine Finger zittern so vor Aufregung…

Fazit:
Ich hätte nie gedacht, dass man nach gut 3 Monaten Heli fliegen mit einem Rex so rumbolzen kann. Es ist einfach Spaß, pur!
Der JGF 450F Motor lohnt sich für den SE. Ich habe allerdings noch nie den 260 SD Motor geflogen; aber der ist auch noch mal 40 Gramm schwerer und doppelt so teuer.
Ich habe jetzt mal einen 450 TH für meinen XL geordert, ich werde Euch nächste Woche näheres berichten,

Gruß vom Bodensee

Carsten

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Many happy Landings!

C@rsten


T-Rex 600 CF|VBar|Pletti 30-12HE|JAZZ55-10-32|UBEC|3X9252|1XBLS251|2X3700/5s=10s|Radix 600|TT
Futaba FF7, 2,4GHz

Ist doch geil wenn mal was funktioniert
Wenn man mal bedenkt das du vor ungefähr 3 Monaten alles hinschmeissen wolltest.

Hehehe, damit hat Azzura bewiesen, dass er ein echter "Heli-Man" ist .

Mal was zum Thema "Welcher Motor ist der beste für'n Rex?"
Ohne Azzuras Test anzuzweifeln ( wie auch?):
Ich war vorgestern bei FW und hab die Zeit auch mal wieder für 'nen Klönschnack genutzt. Die FW-Leute scheinen sich hinsichtlicher der Motorenfrage einig zu sein: Wenn es um den Vergleich zwischen 430L, 450TH, 450F usw. geht, seien die Leistungsunterschiede marginal. Nach deren Ansicht wird viel in den Foren geschrieben, ohne (mess-)technischen Hintergrund, aber mit umso mehr subjektiven Eindrücken. So weit ich verstanden haben, schmeißen die FWler in München die Motoren auf den Prüfstand. Auf meine Frage, was man sich denn nu' für ordentlich Dampf in den Rex stopfen solle, lautete die Antwort: SD 260. Der solll soviel Kraft haben, dass er u.U. die Zähne vom Hauptritzel rasiert .
Die Angabe der KV soll ebenfalls 'ne zweischneidige Sache sein: Während Align die Leistung bezogen auf den Leerlauf angeben soll, geben die SD-Macher die Leistung bezogen auf Vollast an. Da können also Welten zwischen liegen.
Fazit: Ich hatte zunächst überlegt, mir 'nen Motor mit etwas mehr Dampf einzubauen. Nach dem Gespräch mit FW war ich reichlich desillusioniert. Ich steig bei dem Elektromotor-Kram nicht mehr durch. Der SD kost' 'ne hübsche Stange Geld. Dafür gibts schon fast 4-Takt...

Hi,

das mit dem 260SD ist so ne Sache:
Klar hat der Leistung ohne Ende, aber erwiegt über 30 Gramm mehr. Da kommst Du dann bei flotter Gangart nicht mehr über 5 Minuten raus.

Ich glaube, wir haben mit dem gleichen Mann bei FW gesprochen, ich bekam eine ähnliche Info.

Meine Eindrücke sind natürlich HÖCHST SUBJEKTIV! Ich glaube meine nächste Anschaffung ist mindestens mal ein Drehzahlmesser. Ich glaube es hängt viel von der Kombination Motor / Regler ab. Vielleicht gibt der 450F in Verbindung mit dem Jazz auch mehr Dampf am, als den 430L.

Vielleicht ist mein 430L auch am unteren Ende der Serienstreuung, und mein 450F am oberen Ende.

Beim Fliegen mit dem Align Motor war der Akku lauwarm und der Motor so warm, dass man ihn nicht komfortabel anfassen konnte. Mit dem 450F ist der Motor KALT, und der Akku so warm, dass ich mir Sorgen mache.
Das sind zwar immer noch keine Messwerte, aber starke Indizien, dass der 450F mehr elektrische Watt in mechanische verwandelt. (Kann auch andere Gründe haben, Innenwiederstand und so)

Ich werde versuchen, meinen SE etwas abzuspecken, d.h. die GFK Haube gegen die aus Lexan ersetzen und ein Kohle Heckrohr reinbauen. Jedes Gramm kostet Leistung!

Gruß vom See

Carsten

Gruß vom See

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C@rsten


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Ich hab den billigen RPM-Check von Jamara. Gibts auch bei FW für umme 20 Teuronen.




Hmmm, könnte es sein, dass Du den 430er nicht mehr brauchst ?
Ich bin mit meinem hinsichtlich Leistung / Flugzeit zufrieden, würde aber den silbernen nicht ablehnen - die Horrorgeschichte mit dem abfallenden Deckel beim goldenen 430er macht mich nämlich misstrauisch...



Die GFK-Haube nehme ich auch .




Hör ich da harte 3D-Ambitionen raus?

Hi,

- ja den jamara hatte ich auch schon im Visier.

- 430L mit güldenen Deckeln, dreimal darfts Du raten, was in meinem XL Dienst tut (nicht mehr lange)
- Sorry aber die Haube behalt ich auch
- Harte 3D Ambitionen; nein ich flieg doch erst seit 3 Monaten.

Zum Rumfetzen machts aber mehr Spaß, wenn man gegen weniger Trägheit anfliegn muss. Weniger Gewicht heißt aber auch mehr Flugzeit, kühlere Akkus und weniger Verschleiß.

Gruß vom See

Carsten

Hähä, meine Akkus sind wieder voll (mittlerweile 9 Stück), ich geh jetzt Fliegen!

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9 Akkus? Ich rechne mal mit 50,- pro Pack. Hehehe, dafür hätteste schon 'nen richtigen Heli bekommen.
Ich hab gestern abend noch Balancerkabel an 'nen neuen Kokam gebraten. Der wird gleich erstmal testgeflogen. Flugplatz, ich kooooomme...

Hi,

Klar kostenen Akkus Geld,
aber ein Stinktier kann ich hier nicht fliegen, meine beide Rexe flieg ich hinter dem Haus!
Somit bekomme ich so doch viel "Bang for the Buck"!

Gruß vom See

Carsten

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Komme gerade vom Fliegen!

GEIEL! °°°

Aaaber der Motor ist eine Akku Vernichtungsanlage! Ich komme nicht über 6 Minuten hinaus, dann dreht mir der Jazz den Hahn ab! Jetzt geh ich mir einen Drehzahlmesser kaufen. Vielleicht eier ich ja mit 3000 touren im Standgas durch die Gegend und merk es nicht!

Mal gucken

Gruß vom See

Carsten

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bei nem 13er Ritzel ist das gar nicht so unwahrscheinlich

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dreli map

DF4: PB+, M24, 2xES-05, 3Z 1600mAh LiPo
Razor 450 Pro: X-Fly 40A, 430XL, 3x HS-65HB, FS61SC, GY401, Schulze 8.35w, HeliTec 2200mAh 20C 3S
FX-18V1

JAU!

3120 U/Min bei 78% Regleröffng !!!

Kein Wunder geht der, wie Schmitts Katze.

Was meint Ihr, soll ich den Regler weiter zu machen, oder das 11er Ritzel nehmen?

Gruß

Carsten

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C@rsten


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Hi,

Regler auf 70 % und das 11er Ritzel, dann dürfte der Rex etwas ruhiger werden.

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Gruss
C1Olli
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4#3 B Brushless

Soso, er war also fliegen... ich war kaum zuhause, da fing es an in Strömen zu regnen . Heizen ist heute nur mit dem Kamin drin.

Über 3000 Toruen ist anständig. Ich komme mit dem 430L, 11er Ritzel und 60 % am Regler auf ca. 2500 bei 0° Pitch. Reicht mir - will mir nicht die Blätter um die Ohren fliegen lassen...

Hört sich vielleicht Looser-Haft an, aber ich fliege den Tomahawk mit 50% Regeleröffnung. So reagiert er trotzdem zügig, ist aber nicht zapplig in der Luft und bei Rundflügen ist es auch kein Problem. Ich frage mich, welchen nutzen es hat, mit 90% Drehzahlö zu fliegen, wenn man nicht 3D beherrscht!? Also ich persöhlich kann mit niedrigen drehzahlen perfekt auf der stelle schweben und das rumfliegen ist auch ok, er heizt halt nicht so, aber da ich noch nicht perfekt fliege, ist das für mich auch gut so.

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Tomahawk
450TH Outrunner
Kontronik Jazz 40-6-18
3x Hitec HS 65HB
2x 2300mAh LiPo
GY-401 mit Futaba FS61 Speed Cool
MX12

T-Rex 600
Gleiche Ausstattung wie der Tomahawk nur größer

Jaja,

Du hast Ja recht! 3100 sind zuviel! Aber 2600 bis 2800 möchte ich schon haben. Der SE ist dann gar nicht zappelig, im Gegenteil. Wenn man unter 2400 wird der SE sogar komisch auf de´m Heck.
Ich fliege am liebsten hohe Turns und tiefe Überflüge und ein bisschen Acro, Loops innen und außen, Rollen, beides aus dem Stand und aus der Bewegung. Klar ist das kein 3D! Aber es hat was, wenn er bei den Überschägen schnell und ohne Höhenverlust wieder in Normallage zurückkehrt.
Neulich bin ich nen Mini Titan geflogen, mit relativ geringer Drehzahl und habe ihn beinahe ins Gras gesteckt, weil ich beim Abfangen schon bei voll Pitch war!

Gruß vom See

Carsten

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