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Many happy Landings!

C@rsten


T-Rex 600 CF|VBar|Pletti 30-12HE|JAZZ55-10-32|UBEC|3X9252|1XBLS251|2X3700/5s=10s|Radix 600|TT
Futaba FF7, 2,4GHz

Ja, ich habe auch einen Bekannten, der den kompletten CopterX fliegt, der ist auch sehr zufrieden. Ist angeblich keine schlechte Wahl das Ding. Und die Schrauben da auzuwechseln ist jetzt ja wohl kein Akt, oder?

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Tomahawk
450TH Outrunner
Kontronik Jazz 40-6-18
3x Hitec HS 65HB
2x 2300mAh LiPo
GY-401 mit Futaba FS61 Speed Cool
MX12

T-Rex 600
Gleiche Ausstattung wie der Tomahawk nur größer

Das ist keine Sollbruchstelle, sondern eine Schwachstelle.
Das ist ein erheblicher Unterschied, auch wenn für dich das Ergebnis gleichermaßen ärgerlich ist.

Sollbruchstelle:
wird ganz bewusst und gezielt eingearbeitet, um ein Brechen an einer so vordefinierten Stelle zu ermöglichen.

Schwachstelle:
Eine konstruktionsbedingte Schwächung der Materialstruktur, ohne die besondere Absicht, dass ein Brechen stets genau dort erfolgt.

Im Falle des Rotorzentralstücks ist es der notwendige(?) Durchbruch für die Paddelstange.
(Afaik könnte man das sicher umgehen, aber wer kauft sonst noch Zentralstücke? So gesehen wäre es dann doch wieder eine Sollbruchstelle, wenn auch aus niederen Motiven. )

Und jetzt kommts: WENN das Rotorzentralstück an dieser Stelle tatsächlich eine SOLLBRUCHSTELLE hätte, dann wäre die Aluversion genau dort zusätzlich eingekerbt, damit hier bei etwa denselben Kräften wie beim Kunststoffteil ein Bruch gewährleistet ist.

Aber genau das ist ja nicht der Fall - im Gegenteil: man tauscht dieses Teil als allererstes gegen Alu, WEIL es eben nicht so schnell an der SCHWACHSTELLE bricht.

Wie auch immer, ich hoffe, der Unterschied ist klargeworden.

Anbei: Wenn ich ein Teil stabiler mache, geht dafür ein anderes kaputt!
Irgendwo MUSS sich die Crashenergie aber entladen. Eine gaaanz schlechte Idee ist da z.B. eine Titanwelle. Denn nun kann die Energie nur noch ins Chassis, in die Kugellager oder eben doch in die jetzt schwächsten Aluteile am Kopf. Doch eine Stahlwelle ist zweifelsohne billiger zu ersetzen als diverse Aluteile! Da hab ich doch lieber ein paar Stahlwellen und Blattlagerwellen in der Tasche als eine superedle Titanwelle im Heli.

Titan ist bei gleichem Querschnitt schwächer, als Stahl, aber erheblich leichter. Und Sauteuer.

Es gibt gehärtete Stahlwellen für den Rex. Die sollte man aber nur fliegen, wenn man wenig Crashs hat. Bei den normalen Wellen habe ich folgendes erlebt:
1. Eine, die aus der Tüte krumm war.
2. Eine die nach 20 Flügen ohne Crash auch vibriert hat, weil sie sich wohl am Lager bewegen konnte.

Ich würde die konventionellen Stahlwellen dennoch vorziehen.

Gruß vom See

Carsten

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Reines Titan sicher, aber in der Praxis werden Legierungen verwendet, die es buchstäblich in sich haben.

Ich möchte auch bezweifeln, dass jemand ein Schweinegeld für etwas hinblättert, das zwar ein paar Gramm leichter ist, aber dafür NOCH empfindlicher als die billige Stahlwelle. Die flöge einem ja dann erst recht bei jeder Kleinigkeit um die Ohren und man käme aus dem Tauschen nimmer raus.

Neeenee, geh mal davon aus, dass die Titan-(Legierung)-Wellen mindestens ebensoviel abkönnen wie die Stahlwellen.

Hi,

ich muss Dich leider enttäuschen - eine Titanwelle ist hart und bricht somit leicht.
Eine Stahlwelle ist elastisch.

Von den Festigkeitswerten liegt Stahl ganz klar vor Titan.

Für eine Rotorwelle ist ein Rohr das Optimum, da dies die meisten Kräfte abkann.

Ich komme aus der Luftfahrzeugbranche und da setzt man lieber hochlegiertes Aluminium ein als Titan.

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Gruss
C1Olli
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