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Naja, ich finde so hohe Drehzahlen eh irrsinnig. Vor allem am Anfang. Ich fliege bis heute 2350rpm und damit gehen Loops, Rollen und normaler Rundflug allemal. Mit der neuen Übersetzung hast du dann das Problem, dass es ab 2400rpm erst so richtig funktioniert wie es soll.
Da ich aber das alte Heck von der Anlenkung nicht so toll finde (Spiel) hab ich mir mal zum Riemen noch das neue Heck bestellt. Mal sehen wie sich das so fliegt

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dreli map

DF4: PB+, M24, 2xES-05, 3Z 1600mAh LiPo
Razor 450 Pro: X-Fly 40A, 430XL, 3x HS-65HB, FS61SC, GY401, Schulze 8.35w, HeliTec 2200mAh 20C 3S
FX-18V1

Hi,

ich fliege aus folgendem Grund hohe Drehzahlen:
Ich hatte schon ein paar Boomstrikes, immer mit viel Schaden. Daher möchte ich ein eher steifes System haben. Also 450 SE mit 2,5mm Ringen an den Blatthaltern, und steife HT Bätter. Unter 2600 U/Min fliegt diese Kombo bei mir allerdings nicht mehr schön; es ist ein richtiges Rumeiern.
Also fliege ich 2800 U/Min zum Rumheizen und 3100 zum Turnen.

Ich bin mir bewusst, dass es auch anders geht, dann muss man aber beser fliegen, als ich es kann und evtl. auch mehr auf's gewicht schauen.
Wenn ich beim Flip oder Rolle im leicht falschen Moment negativ Pitch gebe ist das nicht so tragisch, denn die Mühle zieht's irendwie durch.
Außerdem schaff ich schöne Immelmänner nur mit viel Karacho, da ist's auch nett, wenn sich was bewegt.

Nachteil: Flugzeit maximal 6 Minuten und die akkus werden ganz schön warm und altern dann wohl dementsprechend.

Gruß vom See

Carsten


Gruß vom See

Carsten

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Many happy Landings!

C@rsten


T-Rex 600 CF|VBar|Pletti 30-12HE|JAZZ55-10-32|UBEC|3X9252|1XBLS251|2X3700/5s=10s|Radix 600|TT
Futaba FF7, 2,4GHz

wieviel % Throttle hast Du denn bei der MX 12 eingestellt?

cus

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no risk no crash no fun - be patient
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T-Rex 450 Pro - GY 401,
T-Rex 500 CF airborne Sept. 2008
T-Rex 600 CF airborne April 2007 mit Align Motor
T-Rex 600 CF airborne Dec 2007 Libanon mit Scorpion Motor, Spartan
MX 12 ... es war einmal ... - hoffentlich schreiben die mal ein "Erstverständliches" Manual phased out
Futaba T7C 2,4 Ghz läuft jetzt doch

wenn du mich meinst 100% auf alles

bilder kann ich leider nicht bieten da die handy cam zu schlechte bilder hergibt

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MfG ChKa

Wenn Du mich meinst, ich habe den Jazz auf 67% Normal und 80% auf Stunt geöffnet. Mit dem 450F und dem 11er Ritzel ergibt dies gemessene Drehzahlen von 2800 und 3150 U/Min.

Gruß vom See

Carsten

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Servus,

habe heute meine geliebten Gaskurven verlassen und bin das erste mal mit dem Jazz rumgedüst ( Sehr geil übrigens). Mit dem 430iger und dem 11er Ritzel gibt das bei 68% und 85% ca. 2400 bzw. 2700 Umins.

Schließe mich Carsten an. Ein fetter Head Speed verzeiht ungenaues Fliegen besser wenn man so rumballert. Da kann man der Kiste noch ne Handbreit Luft unterm Poppes verpassen wenn’s eng wird (uaaaaaaaaaah…..hui ).

Vielleicht doch das 13er Ritzel und dafür den Regler runter drehen, dass man nach oben mehr Luft hat? Allerdings verliert man so die Power der kleinen Übersetzung…Grübel, grübel…..


Grüße
Packman

Hi,

ich hatte mit dem 430L mit dem 13er Ritzel mehr Freude. Allerdings wurde der Motor warm. Deshalb jetzt der 450F.

Noch was; ich vermute, Deine Normal Gaskurve ist jetzt 0,68,68,68,68.
Wenn dem so ist ändere sie auf: 68,68,68,68,68. Der Jazz läuft so sanft an, dass Du den AuRo Schalter als Startknopf benutzen kannst. Wenn Du allerdings den Throttle Wert mal auf Null hattest braucht es 17 Sekunden, bist wieder voller Dampf da ist.

Gruß vom See

Carsten

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Servus,

ja, denke ich werde das 13er nehmen. So ´nen Mist. Das hatte ich gerade mühsamst entfernt . Brauche wohl doch noch so nen Abziehding bevor ich die Welle ruiniere.
Habe mir auch noch mal den Fred mit dem Motorenvergleich durchgelesen. (430 vs 450). Dann wird er halt ein bisserl warm. Ziel ist so 2900.

Danke für den Tipp mit der Gaskurve. Vollkommen richtig vermutet. Da gibt es ja auch einen thread mit, sagen wir mal, leicht unterschiedlichen Meinungen.
Ich denke ich bleibe aber bei 0-68-68-68-68 und zwar aus folgendem Grund. Habe mir angewöhnt eigentlich sofort nach dem Abheben auf Stunt Mode umzuschalten ( durchgängig auf 85) und wirklich erst kurz vor dem Aufsetzen zurück in den normal mode zu gehen. Das Risiko aus Versehen mal auf Null zu gehen ist so fast ausgeschaltet. Klar, wenn das passiert fällt er runter. Es sei denn ich hab noch 17 Sekunden Freifallzeit…..
Falls die Kiste aber doch mal unkonventionellen Bodenkontakt erfährt bin ich nen Tick schneller im Motor ausmachen als wenn ich erst den Schalter suchen muss. ( ja wo is er denn…. ) Ist eher so ein persönlicher Bedarf an Sicherheitsgefühl zu wissen, dass das Gas auch wirklich den Stecker rauszieht. Wobei ich sagen muss, dass das Anwerfen mit dem Schalter doch sehr lässig kommt

Grüße Packman

Hi,



Wenn Du sofort nach dem Abheben auf Stunt schaltest, dann must Du ja auch einen Schalter während des Einbombens finden. Meine Erfahrung ist: Das Hauptzahnrad ist bei einem Einschlag so oder so im A...
Links vorne ist bei mir Autorotation, rechts vorne Flugphase.
Eine andere Sache stimmt: Wenn ich beim Heli Rumtragen an den AuRo Schalter komme, dann geht er los, zwar langsam, aber unweigerlich. Ich überlege schon, einen BEC Schalter zu installieren.

Gruß vom See

Carsten

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Moin,


Punkt für dich!!!


Und wo hast du dann den Schalter um den Gyro umzuschalten?

Grüße
Packman

Am GY240 gibt's nichts zu schalten! Einfach ACVS an und Gain auf 100%: Heck hält immer!

Als ich noch mit dem Align Gyro geflogen bin hatte ich ihn oben, links.

Also:
Meine MX-12 Konfig ist so:
Mode 2
Schalter
Vorne Links: Autorotation
Oben Links: Gyro(Gear Kanal)
Vorne Rechts: Flugphase (Normal/Stunt)
Oben Rechts: DL/Expo (entweder 30% Expo oder linear)
Throttle Cut: INH
Keine Mixer

Gruß vom See

Carsten

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Moin,

also der Tipp mit dem 13er Ritzel war super. Fliegt jetzt wieder wie Sau bei 2900. Interessant ist aber die Abhängigkeit vom Akku.

Bei gleicher Regleröffnung gibt der eine 250 Umins mehr als der andere Kennt jemand sonst das Problem?
Beide Akkus VTEC 2200 11,1,V 25 C

Grüße
Packman

Hi,

das sind doch die LRP akkus oder? "VTEC 2200 11,1,V 25 C" 25C HAahaha! Dass ich nicht lache! Meine haben so um die 50 Zyklen und ziehen keine Wurscht mehr vom Teller!
Die Leute zerbrechen sich den Kopf über Motoren und Drehzahleingrüche, aber der Hauptfaktor im Antrieb ist der Akku! Mein SE ist ein ganz andrerer Heli mit dem neuen Jamara Akku. Die beiden VTEC waren nur teuer; ob die je 25C geliefert haben ist sehr fraglich. Ich habe 15C Akkus, die viel besser gehen.
Dieses Akku Thema nervt miich immer mehr! Ich fliege zur Zeit ca. 10 Akkuladungen pro Tag (5 Morgens und 5 Abends), und spüre richtig, wie die Dinger schwächer werden. Das viele Training führ halt auch dazu, dass man besser wird. Ich fliege auch viel lieber Figuren mit viel Fahrt, wie nen Immelmann. Ne Kuban 8 geht noch nicht wirklich, aber das ist zur Zeit mein Ziel.
Irgendwie ertappe ich mich immer häufiger dabei, mir im Lindinger Katalog den 50er V2 Rappi anzuschauen. Ich möchte so gern mal so'n Ding mit nem guten 50er OS fliegen. Geht der gefühlt so zackig wie ein SE mit 450F und guten Akkus?

Gruß vom See

Carsten

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C@rsten


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Die Akku-Klamotte nervt mich auch inzwischen. Die drei Kokams, die ich derzeit (noch) im Einsatz habe, sind nach mittlerweile 30-50 Zyklen platt. Nach vier Minuten Flugzeit zieht man mit den Mistdingern keinen Hering mehr vom Teller - mit 'ner Restkapazität von jeweils ca. 900 mAh.
Im Verein sind zwei weitere Rex-Piloten, die über die Kokams auch nicht begeistert sind. Einer hat sich Flightpowers gekauft, der andere irgend eine Rammschmarke. Mal sehen, ob die in einigen Woche noch glücklich mit den Dingern sind.
Was den Verbrenner betrifft: Derzeit zieht mein Raptor deutlich kräftiger durch, als der Rex mit den platten Akkus. Und dabei hab ich "nur" 'nen 37er OS drin - der sich noch in der Einlaufphase befindet.

Wenn man sich einen Rappi zulegt, warum den 30er? Gibt es Gründe, abgesehen vom Preis, den soo groß ist der Unterschied ja nicht?

Gruß vom See

Carsten

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