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Also habe heute was versucht habe den heckrotor und den motior höher gelgt und an den hintern Fußen styrabor geklebt jetzt kann man im gras und starten und sogar im schnee und der fliegt sogarviel besser finde ich sonst habe ich nuie gut fligen konnen aber jetzt ghets habe es mit dem heckrotor bei ebay gesehen

bilder kommen warscheinlich noch

Hallo Eurocopter

Ich hätte da mal einen kleinen Tip für deine zufünftigen Postings.....

Besteht da eventuell die Möglichkeit, etwas mit Interpunktion zu arbeiten???
Deine "Fließtexte" sind extrem schwer zu lesen und ich befürchte, daß ich da irgendwann mal Augenkrebs bekomme!
Naja, wenigstens setzt du Leerstellen zwischen die einzelnen Wörter.

Ist nicht bös gemeint, aber es wäre wohl für viele Leser eine große Erleichterung!

Schönes Wochenmende!

ok werde ich machen.

Auf der Wiese sehr praktisch aber im Flug..
Hast Du mal einen Spin mit dem höhergelegten Heckrotor probiert?

was ist ein spin.

Schätze, das soll eine Frage sein.. also ein Spin ist ein Kunstflugmanöver, bei dem sich der Heli um die Hauptrotorachse dreht.

Wenn die Heckrotorachse dabei nicht genau auf dem Heckrohr liegt, verreißt es dabei die Fluglage und der Heli bricht weg.

Hubi,
das Versteh ich nicht. Die Heckrotorachse liegt doch immer in der Mitte des Heckrotors, oder ?

Das wird wohl schon so sein!
Aber Hubi schrieb ja Heckrohr......

okay!

auch hier gilt: wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Ich hatte richtig gelesen, nur falsch zitiert; war halt noch eien bisschen früh


Ich versteh es aber trotzdem nicht. Es gibt doch einige "echte" Hubschrauber bei den die Drehachse des Heckrohrs deutlich über der Ebene des Heckrohrs liegt.

Ich denk mal, der Heckrotor sollte in etwa auf Schwerpunktebene vom Heli sein.

Die Mitte des Heckrotors befindet sich im Idealfall auf Höhe der TS.

Gut - wieder was dazugelernt!

Warum das? Hätte jetzt eher auf den Rotorkopf getippt.

Die Höhe ist aber imho nicht so wichtig. Problematisch ist es wohl, wenn der Heckrotor über ein angewinkeltes Heckrohr ein Drehmoment "um" die Längsachse des Helis ausübt. Diese Kraft überträgt sich dann auf die Rotorebene und wird durch gyroskopische Präzession dann noch irgendwie übel verwurstet... bin kein Physiker.

Doch, die Höhe ist sogar das einzige was zählt. Idealerweise sollte der Heckrotor auf Höhe des *Schwerpunktes* des Hubis sein. Dann kann er genau das Drehmoment des Hauptrotors ausgleichen, ohne selbst irgendwelche störenden Drehmomente zu verursachen.

Gibt man dann z.B. einen Gasstoß auf den Heckrotor dreht sich der Heli - genau wie er soll - nur um die Vertikalachse. In irgendwelchen anderen Positionen des Heckrotors käme noch ein störendes Kippen hinzu.

Das mit der Höhe unterschreibe ich so aber wenn der Heckrotor wie hier auf einem (nach oben) abgewinkelten Endstück des Heckrohres sitzt, übt er über diesen "Hebel" zusätzlich ein Drehmoment auf den vorderen Teil des Heckrohres um die Längsachse aus, welches über den Rumpf auf die Hauptrotorebene übertragen wird.
Jetzt erinnere ich mich auch wieder an den Effekt: Es wirkt wie ein Vorwärtsnick! So kommt der Hauptrotor beim Spin aus seiner Bahn und der Heli ins Taumeln. Oder?