Läßt die Voltzahl Rückschlüsse auf Restamperezahl zu?

Hallo Leute,

nein, um es vorwegzunehmen, ich habe immer noch kein Ladegerät bei dem ich die verbrauchten Amperezahlen auslesen kann.
Anschaffung ist aber noch geplant.

Aber zum Thema:
Kann ich mit so einem kleinen Restspannungsanzeiger für Lipos, Rückschlüsse ziehen auf die restlichen mAh, oder ist das aufgrund der konstanten Spannungslage heutiger Lipos nicht möglich?

So könnte ich nämlich über die Restvoltzahl ungefähr errechnen wieviel ich rausgeflogen habe und meine Flugzeit hochrechnen.

Bitte gebt mir da mal einen Rat.

Gruß und danke

Ist recht schwierig, würde ich sagen...
Also meine Zellen haben nach dem Flug unbelastet so 3,7V, dann sind etwa 20% noch drin. Das ist meiner Meinung nach ein optimaler Wert. Dabei ist natürlich der "Druck bis zum Ende" deutlich da.

Deshalb einfach schaun, dass dieser Wert nicht unterschritten ist und fertig.

Grüße,
Philipp

Wenn das Ladegerät die Werte nicht anzeigt oder sogar beim Test-Entladevorgang keine Werte mitloggen kann, bleibt schätzungweise nur die Möglichkeit mit einem Volt und Amperemeter den Akku zu Entladen. Dabei in regelmäßigen Abständen die Werte aufschreiben und in Excel/Openoffice-Calc einzutragen. Dann ein Diagramm zeichnen und die Werte berechnen. Aber das hört sich aber nach eklig viel Arbeit an

Meiner Meinung nach verhält sich jeder Akku gerade wenn es auf das Ende zugeht ein wenig anders.

Hi Michael,

wie Philipp sagt: 3,7V pro Zelle ist ein guter Wert! Aber ich meine, bei mir waren dann
-im Gegensatz zu Philipp- sogar noch gut 25% Restkapazität drin?!...muss nochmal drauf achten

Gruss, Martin.

Moin Michael,

seit letzter Woche ist das eines meiner Lieblingsspielzeuge.

Einfach dranstecken (passt an fast alles) und Du siehst die Kapazität (der Wert ist verläßlich, stimmt mit meinem Hyperion Duo II überein),
den Zellendrift, die stärkste und die schwächste Zelle oder jede einzelne Zelle. Und ich muß mir nicht mehr merken, welcher Akku jetzt noch voll ist.

Ich habe es für € 20,- bei einem Modellbauladen gekauft, der Link ist etwas teuer.
RC-Toy hat es auch, aber derzeit leider nicht verfügbar.
M.M.n. ein "muß" für jeden E-Flieger

Gruß
Thomas

Danke für Eurer Tips.

Ich werde mir auch das Lesegerät - wie es Thomas hat- anschaffen, das klärt auf dem Flugfeld auf und gibt Sicherheit.

Aber mit 3,7 V hat man schon mal eine Richtung, wenn man sowas nicht dabei hat, beim nachprüfen, zuhause nach dem Flug.

Grüße
Michael

Lieber Michael, ist es nicht ein wenig verwunderlich, das wenn man so eine Sig hat, da kein "vernünftiges" Ladegerät drin steht? Nur mal so gefragt.

Lieber Michael, ist es nicht ein wenig verwunderlich, das wenn man so eine Sig hat, da kein "vernünftiges" Ladegerät drin steht? Nur mal so gefragt.

Recht hast Du, schämen sollte ich mich. Jedesmal wenn die "Kriegskasse" gefüllt ist, fällt mir was neues ein, was ich haben will, ein guter Lader wird immer hinten angestellt.

Gruß
Michael

Hallo Leute

nochmal zurück zur eingangs gestellten Frage. Im Prinzip kann mann bei Lipos von einem wesentlich steileren Verlauf der Spannung bei Entladung ausgehen als bei NickelCadmium.

http://www.kokam.com/english/product/kokam_Lipo_02.html

Die ausgelsene Spannung verhält sich je nach augenblicklichem Strom somit mehr oder weniger linear mit der Restkapazität. Allerdings ist die Kurve auch noch abhängig vom Alter des Akkus.

In der Tat wird bei Systemen mit kontinuierlicher Bilanzierung ( es wird immer gemessen was in den Akku reingeladen wird und was entnommen wird) die angezeigte Restkapazität mit der Spannungsmessung verglichen. Bei zu großen Unstimmigkeiten ( entsteht durch die Alterung des Akkus) wird dann die bilanzierte Restkapazität durch die Spannungsmessung korrigiert ( das heisst dann Midrange Correction). Da unsere Akkus keine solch komfortablen "Gas Gauges" eingebaut haben, gilt meines Wissens nach:

Einen Akku, von dem ich nicht sicher bin, wie voll er ist, lade ich vorsichtshalber auf und verzichte auf die paar Minuten Flug. Ist natürlich blöd, wenn ich nicht mehr weis, ob der Akku nun voll oder leer ist. Dafür ist die Spannungsmessung im Leerlauf legitim. Ein vollgeladener Akku sollte Spannungen von mehr als 4V pro Zelle haben.

Nichts ist für einen Lipo schädlicher als Tiefentladung. Dann gibt's bald dicke Backen und wieder ein Loch in der Kriegskasse. Also bitte nicht versuchen mit einem Voltmeter rauszubekommen ob noch 30% oder 20% im Akku sind.

Stubenflieger

Hier mal die Entlade-Kurve zu einem 11.1V 2200 mAh Akku. Das Entladen hatte ich mal mitgeloggt.
http://img257.imageshack.us/img257/4900/akkuentladen.jpg
Die gemessene Spannung ohne Last wird etwas höher sein. Aber so zum schätzen für die, die (noch) kein elektronisches Mess-Spielzeug haben.
Vielleicht hilft es ja beim schätzen der Restkapazität. Allerdings denke ich mal die Kurve sieht bei jedem Akku ein klein wenig anders aus.

Hoffentlich funktioniert das mit dem Bild auf imageshack, das hab ich heut zum ersten mal probiert

Oder anders rum: Die gemessene Spannung unter echter Last (dh. ca 15A) wird noch ein wenig tiefer sein.

Für solche Flugkontrollen eignet sich übrigens das Jeti Duplex System super gut, Alarme einstellen und fliegen. So machts Spass!

Hier mal die Entlade-Kurve zu einem 11.1V 2200 mAh Akku. Das Entladen hatte ich mal mitgeloggt.
http://img257.imageshack.us/img257/4900/akkuentladen.jpg
Die gemessene Spannung ohne Last wird etwas höher sein. Aber so zum schätzen für die, die (noch) kein elektronisches Mess-Spielzeug haben.
Vielleicht hilft es ja beim schätzen der Restkapazität. Allerdings denke ich mal die Kurve sieht bei jedem Akku ein klein wenig anders aus.

Hoffentlich funktioniert das mit dem Bild auf imageshack, das hab ich heut zum ersten mal probiert

Das Bild funktioniert

Eine Entladung mit ca. 0,6C sagt relativ wenig aus.
Mach die gleiche Messung mal bei der maximalen(Dauer) C-Rate des Akkus. Da wird die Kurve etwas anderst ausschauen.

Imho kann man an Hand der Leerlaufspannung keine Restkapazität bestimmen.
Dafür sind die Akkus von der Spannungslage zu unterschiedlich.
Die wirkliche Spannung kann man nur unter Last sehen.

@Öpfeli:

@kawa-zx9r:
Kurve mit mehr Belastung ist nicht drin, da das Ladegerät die entladenen Watt auch irgentwie in die Luft pusten muß. Meines macht das nur, wenn ich externen Widerstände dranstöpsel.

Öpfeli ist natürlich mit Jeti fein raus


Natürlich kann man das ganze bis zum Exzess betreiben, aber das einfachste wäre:
z.B. voller Akku = 12 min Flugzeit
dann einen Testflug machen nach 3,6,9,12 Minuten landen, die Akkuspannung messen (man wird jedoch feststellen, daß der Akku wenn er einige Zeit liegt, mehr Volt hat weil er sich "erholt") daraus ein Diagramm in einer Tabellenkalulation deiner Wahl machen (oder mit Stift und Papier ? iiiiihhhh) und schon hat man ein "Schätzwerkzeug". Mehr als schätzen wird es wohl nicht.

Aber bevor man jetzt richtig Stress bekommt, hilft auch ein Akku-Saver/Pieper der dann abregelt wenn es eng wird. Dann muß man nicht Angst haben daß einem der Heli mit nem Akku dessen Flugzeit nicht einschätzbar ist, unvorhersehbar in der Luft verreckt. Wer jedoch Extreme-3D damit fliegt ist selber Schuld

Aber meiner Meinung nach ist das komplizierteste elektronische Spielzeug nix gegen einen Piloten der das ganze intuitiv einfach im Kopf hat. Allerdings liebe ich elektronisches Spielzeug *gleich mal nach Jeti google*

Grüße
dragonfire

Ich bin schon Jeti-Haber Hab auch das Teil von dem Öpfeli spricht.



Mir gehts drum, daß man an der Spannung keine Restkapazität ablesen kann.
Wenn ich einen Akku vermess, dann geht das sicher.
Aber es gibt Geräte die die Restkapa anzeigen. Nur anhand der Spannung und bei jedem Akku. Das halt ich für Humbug.

Das Jeti "MUI" kan Dir auch nur den Alarm geben, den Du ihm geproggt hast.
Es hat keinen "Glaskugelrestkapazitätssensor" eingebaut

@kawa-zx9r
Das mit der Restkapazität seh ich auch so.
Ich hab mich gerade gefragt wie das Gerät von Al Bundy http://www.voltmaster.de/Balancer-Zubehoer/Elektronik/T2M-SMART-GUARD-battery-checker.html funktioniert. Allerdings kann es ja wohl nur die Spannung messen und daraus die Kapazität errechnen.
Wer genauer sein will, muß wohl jeden Akku einzeln ausmessen
Nur ist die Frage: ist es das wirklich wert ? Ich meine man kann stundenlang die Akkus vermessen oder einfach nur fliegen

PS: Wie schreibt man eigentlich beim "quote" den Namen hin ? Wenn ich den Quote-Knopf drücke geht das nicht